श्रम की कमी: बस चालक अधिक भार और थके हुए हैं
जैसा कि हम पहले से ही की रिपोर्ट, हंगरी की अर्थव्यवस्था कठिन संघर्ष कर रही है श्रमिकों की कमी. कारण सरल है: लोग उच्च वेतन और बेहतर कार्य परिस्थितियों के लिए पश्चिम जाते हैं। सबसे ज्यादा प्रभावित सेक्टर हैं सार्वजनिक परिवाहन और सेवा, पर्यटन और IT. इस प्रकार, बीकेवी (बुडापेस्ट ट्रांसपोर्ट प्राइवेटली हेल्ड कॉर्पोरेशन) ड्राइवरों को लंबे समय तक काम करना चाहिए। परिणामस्वरूप, के अनुसार नेप्सज़ावा, अधिक फेंडर बेंडर्स हैं जिनके लिए थके हुए बीकेवी-ड्राइवर जिम्मेदार हैं। मजदूरों की कमी का समाधान हो सकता है वेतन संघ विपक्षी दल द्वारा शुरू किया गया Jobbikलेकिन सरकार इसका समर्थन नहीं करती है।
महत्वपूर्ण ओवरटाइम काम के घंटे की संख्या
आरंभ करने के लिए, बीकेवी के ड्राइवरों का प्रतिनिधित्व करने वाली ट्रेड यूनियनों में से एक कई अतिरिक्त कामकाजी घंटों को महत्वपूर्ण मानती है। इनलैंड ट्रांसपोर्ट वर्कर्स फेडरेशन (BTDSZ) के अध्यक्ष इस्तवान स्ज़ाबो के अनुसार, कुछ ड्राइवर ऐसे हैं जिन्होंने नियमित 25 कार्य दिवसों और 210 कार्य घंटों के बजाय दिसंबर में 19 दिन और 152 घंटे से अधिक काम किया। इसके अतिरिक्त,
ओवरटाइम काम के बाद थकावट गंभीर समस्या पैदा करती है।
ज़ाबो के अनुसार, बीमा आँकड़े पहले से ही नुकसान में लगातार वृद्धि दिखा रहे हैं।
'जिन दुर्घटनाओं में बसें टूट गईं, उनकी संख्या में वृद्धि हुई है। यह ड्राइवरों की थकान का संकेत हो सकता है। मामले को बदतर बनाने के लिए, यह समस्या न केवल
यात्रा सुरक्षा को प्रभावित करता है,
लेकिन इसका परिणाम हमारे ट्रेड यूनियन द्वारा भुगतान की जाने वाली बीमा लागतों में वृद्धि हो सकता है।' - जोड़ा स्जाबो।
बीकेवी ने श्रम की कमी को स्वीकार किया
बीकेवी के अनुसार, अधिक धक्कों और लंबे समय तक काम करने के बीच कोई पत्राचार नहीं है।
वास्तव में, ड्राइवर नवंबर तक 40% बस, 30% ट्रॉली और 12% ट्राम दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार हैं। उनके आंकड़ों के आधार पर, 2016 में दरें बदतर थीं। पिछले वर्ष की तुलना में, उदाहरण के लिए, ट्राम चालकों के कारण होने वाली दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आई है। 'इस दृष्टि से कोई महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं है। व्यक्तिपरक, यादृच्छिक कारणों के साथ-साथ वस्तुनिष्ठ कारक भी दुर्घटनाओं का कारण बने' - बीकेवी जोड़ा गया।
हालांकि,
BKV ने Népszava को एक उत्तर में स्वीकार किया कि ड्राइवरों को पिछले वर्ष की तुलना में अधिक ओवरटाइम काम करना चाहिए।
'सामूहिक अनुबंध के अनुसार, अधिकतम 200 घंटे ही ओवरटाइम काम हो सकता है। हालांकि, बशर्ते कर्मचारी सहमत हो, बीकेवी काम के घंटों की नियमित संख्या को 300 तक भी बढ़ा सकता है। वास्तव में, ड्राइवरों के ओवरटाइम काम के घंटों की औसत संख्या पिछले वर्ष के बराबर होती है - बीकेवी ने कहा। लेकिन उन्होंने स्वीकार किया कि श्रमिकों की कमी के कारण चालकों को 2016 की तुलना में अधिक समय तक काम करना पड़ा।
स्जाबो के मुताबिक, कई ड्राइवर शिकायत करते हैं
बीकेवी उन्हें ओवरटाइम कार्य को अस्वीकार करने की अनुमति नहीं दे रहा है।
इसके अलावा, एक कर्मचारी था जिसे परीक्षण के लिए नहीं जाने दिया गया था।
इस बीच, बीकेवी ड्राइवरों के बीच महीने के कर्मचारी की तलाश जारी रखता है। इसी तरह, BTDSZ ने महीने के नियोक्ता की तलाश शुरू की। आश्चर्य की बात नहीं, उनका एक मापदंड यह है कि ड्राइवरों को उनके परिवारों के साथ बिताने के लिए उन्होंने कितना समय दिया।
वेतन संघ एक समाधान हो सकता है?
हंगरी में श्रम की कमी के लिए एक समाधान वेतन संघ हो सकता है जिसका उद्देश्य पूर्वी-यूरोपीय मजदूरी को पश्चिमी-यूरोपीय स्तर तक बढ़ाना है। नतीजतन, उच्च वेतन के लिए बहुत कम लोग विदेश जाएंगे, इसलिए श्रम की कमी हंगरी की अर्थव्यवस्था में बाधा नहीं बनेगी। कम से कम, बहुतों का यही दृष्टिकोण है अर्थशास्त्रियों और सबसे बड़ी विपक्षी पार्टी जॉबबिक जिसने हंगरी में यूरोपीय नागरिक पहल शुरू की। हालाँकि, राजनीतिक कारणों से सरकार वेतन संघ का समर्थन नहीं करती है।
फोटो: विकिमीडिया कॉमन्स
स्रोत: पेटर ज़िदाई - nepszava.hu, डेली न्यूज हंगरी
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