ओटीपी के एम3 के पुनर्निर्माण परियोजना में शामिल होने की अफवाह है
NOL.हु रिपोर्ट में कहा गया है कि ऐसा लगता है कि यदि यूरोपीय संघ 3 बिलियन एचयूएफ की लागत वाली परियोजना का समर्थन करने से इनकार कर देता है तो ओटीपी के नेतृत्व वाला वित्तीय संघ मेट्रो लाइन एम137.5 के बुनियादी ढांचे के पुनर्निर्माण को वित्तपोषित करेगा।
साइट के अनुसार, यह अधिक संभावना है कि समर्थन के लिए आवेदन अस्वीकार कर दिया जाएगा, या परियोजना को केवल आंशिक समर्थन प्राप्त होगा। ओटीपी ने अभी तक उनकी संभावित संलिप्तता की पुष्टि या खंडन नहीं किया है। बुडापेस्ट के मुख्य महापौर ने अपने संचार निदेशक के माध्यम से एक संदेश भेजा जिसमें कहा गया कि चाहे जो भी संसाधन उपयोग किए जाएं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। किसी को तो इसकी कीमत चुकानी होगी.
अफवाह यह थी कि यूरोपीय निवेश बैंक वित्तपोषण प्रक्रिया में आगे शामिल हो सकता है, हालांकि यह पहले से ही पूंजी के लिए 100 बिलियन एचयूएफ ऋण प्रदान करता है। इस राशि में से, 62 बिलियन परिवहन से संबंधित परियोजनाओं पर खर्च करने के लिए निर्धारित हैं, और इस प्रकार, रूसी गाड़ियों के लिए भुगतान किया जाएगा।
हालाँकि, बुडापेस्ट को किसी भी अधिक ऋण के बिना बेहतर होना चाहिए, क्योंकि बीकेवी को ऋण चुकाने के लिए पहले से ही सरकारी समर्थन की आवश्यकता थी, और टार्लोस - अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत - शहर को भारी ऋण में नहीं डालने पर गर्व है। इसके अलावा, घटते संसाधनों से आगे के ऋणों का भी लाभ नहीं मिलेगा।
इसके अलावा, राजधानी की समूह लाइनों और बस लाइनों की आउटसोर्सिंग ने बीकेवी को पहले ही सीमित कर दिया है, जबकि ओवरहेड लागत के बारे में झगड़े के कारण सार्वजनिक उपयोगिता कंपनियों के लिए कवरेज कम उपलब्ध हो गई है।
इस प्रकार, कानून द्वारा, और सीमित क्रेडिट सॉल्वेंसी के कारण, सरकार को गारंटी सुनिश्चित करनी होगी, जो निश्चित रूप से शर्तों पर और उच्च कीमत पर प्रदान की जाएगी। ऐसा प्रतीत होता है कि पुनर्निर्माण के लिए वित्तपोषण एक राजनीतिक मामला हो सकता है: यूरोपीय समिति - विशेष रूप से ब्रेक्सिट के बाद - ऐसा निर्णय लेने में सावधानी बरत सकती है जिसे यूरोपीय संघ के संसाधनों का खराब उपयोग कहा जा सकता है।
इसके अलावा, यूरोपीय संघ आमतौर पर ऐसे निवेशों को वित्तपोषित नहीं करता है जिनमें केवल पुनर्निर्माण शामिल है, लेकिन कोई विकास या विस्तार नहीं है, और, एम 3 के मामले में, सुरंगों की लंबाई नहीं बदलेगी और कोई नया स्टेशन नहीं होगा, जबकि पहुंच बहुत अधिक नहीं होगी या तो आसान.
इसलिए, समिति ने सुझाव दिया था कि अन्य सामुदायिक वित्तीय संसाधन बेहतर हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, यह यूरोपीय रणनीतिक निवेश कोष के माध्यम से सहायता प्रदान करेगा। हालाँकि, यह एक गैर-वापसीयोग्य समर्थन होगा और यह संभव नहीं लगता कि यह निवेश की लागत को कवर कर सके।
यूरोपीय संघ द्वारा आंशिक समर्थन के मामले में विकास मंत्रालय को अतिरिक्त संसाधनों की तलाश करनी होगी, जिनके उपयोग का निर्णय सरकार द्वारा किया जा सकता है। कुछ लोग सोचते हैं कि एम3 से संबंधित कुछ अन्य आवश्यक निवेश नए विकास के रूप में यूरोपीय संघ को बेचे जा सकते हैं: उदाहरण के लिए न्युगाटी स्टेशन के पीछे जंग लगे क्षेत्र को पार्क में बदलना, या डेली स्टेशन को बंद करना।
हालाँकि, यूरोपीय संघ के समर्थन के लिए आवेदन अभी तक प्रस्तुत नहीं किया गया है, फिर भी, राष्ट्रीय विकास मंत्रालय ने कहा कि इसे 2016 के अंत तक किया जाना है, इस प्रकार उन्हें बिल्कुल भी देर नहीं हुई है। हालाँकि, टारलोस ने कहा कि समर्थन के हस्ताक्षरित अनुबंध के बिना व्यावसायिक समझौते करना एक निराधार प्रतिबद्धता होगी।
हालाँकि, ऐसा लगता है कि यह बहुत दूर है, क्योंकि निविदा की घोषणा भी नहीं की गई है, और लागत भी ज्ञात नहीं है, कीमतों को परिभाषित करना कार्यान्वयनकर्ता का काम है, और योजनाएँ अभी बन रही हैं। अधिक जानकारी अक्टूबर के अंत में ही पता चलेगी। इसलिए, पुनर्निर्माण इस साल शुरू नहीं होगा, बल्कि 2019 के बाद समाप्त होगा।
कॉपी एडिटर: बीएम
स्रोत: nol.hu
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