एक बड़ा सुधार: बुडापेस्ट रिंग रोड नवीकरण की योजना इस वर्ष शुरू करने की तैयारी है
पेटोफी ब्रिज और मार्गरेट ब्रिज को जोड़ने वाले बुडापेस्ट के रिंग रोड के एक बड़े हिस्से के पुनरुद्धार की योजना इस साल शुरू होने वाली है, नवीकरण कार्यों का पहला चरण अगले साल शुरू होने की उम्मीद है, बुडापेस्ट के मेयर गेर्गली कराक्सोनी ने गुरुवार को कहा।
न्युगाती स्क्वायर और मेस्टर स्ट्रीट के बीच के खंड का नवीनीकरण अगले शहर प्रशासन कार्यकाल के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है, कराकोनी ने कहा एक संवाददाता सम्मेलन में एक सवाल के जवाब में.
मेयर ने कैबिनेट बैठक के बाद यह बात कही बुडापेस्टका 7वां जिला, जहां 6वें, 7वें, 8वें और 9वें जिलों ने परियोजना पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।
कराक्सोनी ने कहा कि इस परियोजना को यूरोपीय संघ के फंड के साथ-साथ नगर परिषद और जिला संसाधनों से 4 बिलियन फ़ोरिंट (EUR 10.3m) से वित्तपोषित किया जाएगा। उन्होंने कहा, भौतिक स्थान के नवीनीकरण के अलावा, परियोजना का उद्देश्य शहर के लिए एक समान छवि बनाना है, यह एक व्यवसाय विकास योजना से जुड़ा होगा।
कराकोनी ने कहा कि परियोजना से पहले का अध्ययन "व्यापक सामाजिक संवाद" के रूप में पहले ही किया जा चुका था।
उन्होंने सवालों के जवाब में कहा कि नगर परिषद सड़क को दोबारा बनाने के लिए अपने संसाधनों का उपयोग करेगी, साथ ही कहा कि जिले अपने फुटपाथ खंडों की मरम्मत के लिए जिम्मेदार होंगे।
कराक्सोनी ने कहा कि शहर शुरू से योजना शुरू नहीं करेगा, क्योंकि रिंग रोड के नवीनीकरण की एक व्यापक योजना को 2021 में पहले ही मंजूरी दे दी गई थी।
उन्होंने कहा कि परियोजना हरित क्षेत्रों का आकार बढ़ाएगी, मौजूदा वृक्ष रेखा की रक्षा करेगी, बेहतर संरक्षित साइकिल लेन जोड़ेगी, फुटपाथ की गुणवत्ता में सुधार करेगी और अधिक क्रॉसवॉक जोड़ेगी।
कराक्सोनी ने कहा कि योजनाओं में रिंग रोड पर सामाजिक रूप से उत्पादक व्यवसायों को आकर्षित करने की दृष्टि से सूक्ष्म व्यवसायों के लिए एक क्रेडिट योजना की शुरूआत भी शामिल है।
छठे जिले के मेयर तमस सोप्रोनी ने कहा कि रिंग रोड के किनारे की इमारतों के बाहरी हिस्से का नवीनीकरण करना महत्वपूर्ण है जो द्वितीय विश्व युद्ध और 6 की क्रांति में क्षतिग्रस्त हो गए थे। उन्होंने कहा कि सांस्कृतिक संस्थानों और नागरिक समाज के लिए दरवाजा खोलना भी महत्वपूर्ण होगा, साथ ही जिलों को रिंग रोड पर मालिकों को प्रोत्साहित करना चाहिए ताकि क्षेत्र में "पब के अलावा" व्यवसायों को भी आकर्षित किया जा सके।
इस बीच, इस साल के स्थानीय चुनावों में विपक्षी दलों के बीच सहयोग के बारे में पूछे जाने पर कराक्सोनी ने कहा कि बुडापेस्ट के नेतृत्व में शामिल पार्टियां एकजुट रहने के लिए प्रतिबद्ध हैं।
उन्होंने कहा, "हम संयुक्त सूची पर चुनाव नहीं लड़ सकते हैं, लेकिन निश्चित रूप से एक राजनीतिक समुदाय के रूप में चुनाव लड़ सकते हैं।" उन्होंने कहा कि मेयर पद के उम्मीदवारों के संबंध में कुछ असहमतियों को अभी भी सुलझाया जाना बाकी है।
यह भी पढ़ें: बुडापेस्ट ने मेट्रो और ट्राम का विकास शुरू किया
जैसा कि हमने पहले लिखा था, मेयर गेर्गेली कराक्सनी ने पेरिस से प्रेरणा लेते हुए, बुडापेस्ट के पार्किंग नियमों में संभावित बदलाव का संकेत दिया है। क्या यह आगामी नगर निगम चुनावों के बाद एक महत्वपूर्ण बदलाव का संकेत दे सकता है? विवरण यहाँ.
वो तो हमने एक महीने पहले भी लिखा था यातायात बुडापेस्ट में जाम सबसे ज्यादा कम हुआ है, विवरण यहाँ.
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वैश्विकवादी-समाजवादी अभिजात वर्ग के निर्देशों के अनुसार, वाहन चलाने वाले आम लोगों के खिलाफ युद्ध जारी है, जिसे उक्त अभिजात वर्ग के दयनीय छोटे कठपुतलों द्वारा लागू किया गया है। साइकिल लेन? उन आधा दर्जन साइकिल चालकों के लिए जो एक सप्ताह में इनका उपयोग करते हैं। देखिए उलोई में उन्होंने क्या किया - यह आपराधिक है!
यह है? मैं असहमत हूं। मैं एक ड्राइवर और कार उत्साही हूं लेकिन मैं शहर के केंद्र में यातायात की मात्रा को कम करने के प्रयासों का पूरा समर्थन करता हूं। ऐसा करने के लिए आम तौर पर मान्यता प्राप्त तरीके में प्रारंभिक असुविधा का एक तत्व शामिल होता है, जिससे ड्राइविंग को अधिक समय लेने वाली और कम आनंददायक गतिविधि बनाने के लिए उपलब्ध सड़क स्थान और पार्किंग प्रावधानों को कम किया जाता है। मेरा मानना है कि इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ रहा है। व्यक्तिगत अनुभव की बात करें तो इसने मुझे अपनी कार का कम उपयोग करने और बहुत किफायती और विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन का लाभ उठाने के लिए प्रोत्साहित किया है। मैं पैसे बचा रहा हूं और आमतौर पर समय बचा रहा हूं। यह ड्राइविंग से अधिक सुखद और कम तनावपूर्ण भी है। बुडापेस्ट में बहुत से लोग सोचते हैं कि प्रगति और आकांक्षा में एक कार का अधिग्रहण शामिल है जिसे खर्च को उचित ठहराने के लिए जितनी बार संभव हो उपयोग किया जाना चाहिए। इस संबंध में शहर अन्य बड़े यूरोपीय शहरों की तुलना में बहुत पीछे है, जिनमें से कई ने 30 साल पहले कार के उपयोग को प्रतिबंधित करना शुरू कर दिया था।