क्षेत्र में सार्वजनिक परिवहन लाइनें विकसित हो रही हैं, केवल बुडापेस्ट कोई प्रगति नहीं कर रहा है
जबकि बुडापेस्ट मेट्रो लाइन 3 के नवीनीकरण और नए 5 किलोमीटर लंबे ट्रामवे के निर्माण में व्यस्त है, एक नई ट्राम- और मेट्रो लाइन वारसॉ में बनाई जा रही है, बुखारेस्ट में दो नई मेट्रो लाइनें और प्राग में 20 किलोमीटर लंबी ट्रामवे, रिपोर्ट hvg.hu.
2014 और 2020 के बीच यूरोपीय संघ की बजटीय अवधि में, बुडापेस्ट अपना अधिकांश पैसा मरम्मत पर खर्च करता है मेट्रो लाइन 3. हालांकि एक लंबे समय से पुनर्निर्माण की जरूरत थी, इस प्रक्रिया को अभी विकास नहीं कहा जा सकता है। मेट्रो लाइन का विस्तार नहीं किया जा रहा है, पहुंच पर काम नहीं किया जा रहा है, और ट्रेनें नई नहीं हैं, उनका केवल नवीनीकरण किया गया है।
Hvg.hu ने देखा कि अन्य शहर 2019 के अंत तक अपनी परिवहन लाइनों के साथ यूरोपीय संघ और गैर-यूरोपीय संघ की सहायता के साथ क्या करते हैं। प्राग, वारसॉ और बुखारेस्ट में बुडापेस्ट के साथ कई समानताएं हैं, इसलिए उन्होंने इन शहरों की जांच की। बुखारेस्ट में लगभग 70 किलोमीटर की मेट्रो लाइन और 140 किलोमीटर की ट्रामलाइन है। प्राग में 60 किलोमीटर से थोड़ा अधिक मेट्रो और 140 किलोमीटर से थोड़ा अधिक ट्राम है। बुडापेस्ट में बमुश्किल 40 किलोमीटर लंबी मेट्रो लाइनें और 140 किलोमीटर से थोड़ी अधिक ट्राम लाइनें हैं। अंत में, वारसॉ में लगभग 30 किलोमीटर मेट्रो और 130 किलोमीटर ट्राम लाइनें हैं।
हम आंकड़ों से यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि प्राग और बुखारेस्ट की मेट्रो लाइन बुडापेस्ट की तुलना में बहुत बड़ी है, लेकिन हंगरी की राजधानी शहर में अभी भी सबसे बड़ी ट्रामलाइन प्रणाली है।
बुडापेस्ट: 0 किमी नई मेट्रो लाइन, 5 किमी नई ट्राम लाइन
विकास की दृष्टि से देखें तो बुडापेस्ट चार शहरों की सूची में सबसे नीचे है। मेट्रो लाइन 3 के नवीनीकरण पर सबसे बड़ी राशि खर्च की गई: 450 मिलियन यूरो से अधिक। सभी प्रस्तावित परियोजनाओं में से केवल ट्रामलाइन 1 का दोतरफा विस्तार चल रहा है। वोरोस्वरी स्ट्रीट और अरन्यवोल्गी ट्रेन स्टेशन के बीच के विस्तार की लागत 34 मिलियन यूरो है, फेहरवारी स्ट्रीट और केलेनफोल्ड के बीच 28 मिलियन यूरो है।
प्राग: 0 किमी नई मेट्रो लाइन, 20 किमी नई ट्राम लाइन
प्राग ईयू फंडिंग से कुल मिलाकर 20 किलोमीटर की पांच नई ट्राम लाइनें बना रहा है। ये लाइनें दो बड़े रिहायशी इलाकों तक पहुंचेंगी, उत्तर में बोहनीस तक और दक्षिण-पूर्व में हाजे मेट्रो स्टेशन तक। 16.5 किलोमीटर पर ईयू फंडिंग से तीन लाइनें बनाई जाएंगी, जिसमें 286 मिलियन यूरो का इस्तेमाल किया जाएगा। राजधानी शहर अपने संसाधनों का उपयोग करके दो छोटी लाइनें बनाने जा रहा है। ये दो लाइनें कुल मिलाकर 3.6 किलोमीटर लंबी होंगी और इसकी लागत 39 मिलियन यूरो होगी।
हालांकि प्राग मेट्रो लाइन का निर्माण नहीं कर रहा है, फिर भी 10.6 किलोमीटर लंबी नई लाइन के लिए योजनाएं तैयार की जा चुकी हैं। निर्माण प्रक्रिया 2018 में जल्द से जल्द शुरू होगी, लेकिन पैसे का स्रोत अभी तक स्थापित नहीं हुआ है।
बुखारेस्ट: 11 किमी नई मेट्रो लाइन, 0 किमी नई ट्राम लाइन
बुखारेस्ट इस उद्देश्य के लिए उपयोग किए जाने वाले शहर के सभी संसाधनों के साथ सबसे नई लाइनें बनाता है। बुखारेस्ट की मेट्रो लाइन 4 को 2 तक 164 मिलियन यूरो का उपयोग करके उत्तर में 2018 किलोमीटर के साथ स्ट्राउलेस्टी तक विस्तारित किया जाएगा। मेट्रो लाइन 5 का पहला खंड राउल दोमनेई और इलोमीती से एओरिलर तक 9 किलोमीटर पर बनाया जाएगा। इसकी लागत 706 मिलियन यूरो होगी, जिसमें 410 यूरो ईयू द्वारा कवर किया जाएगा। बुखारेस्ट के शहर नेतृत्व ने 19 तक पूरे 5 किलोमीटर की लाइन 16 को पूरा करने और हवाई अड्डे तक एक नई, 380 किमी लंबी मेट्रो लाइन (2020 मिलियन यूरो की लागत आएगी) का निर्माण करने का वादा किया है। हालांकि, कोई नई ट्रामलाइन नहीं बनाई जाएगी।
वारसॉ: 7 किमी नई मेट्रो लाइन, 18 किमी नई ट्राम लाइन
वारसॉ सबसे अधिक निर्माण करेगा, हालांकि उनके पास करने के लिए बहुत कुछ है। यहां पहली मेट्रो लाइन 1995 में खोली गई थी, लेकिन तब से वे काफी आगे आ चुकी हैं। वे ट्राम लाइनों के नवीनीकरण पर 703 मिलियन यूरो खर्च करेंगे। ये विकास लंबे समय से अपेक्षित थे। विलेनो को जाने वाली 10 किमी लंबी ट्रामलाइन को फिर से बनाया जाएगा, साथ ही गोक्लाव को नई 4.5 किमी लंबी लाइन के साथ बनाया जाएगा।
मेट्रो लाइन 2 को 2015 में वारसॉ में खोला गया था, जिसे 7 किमी तक बढ़ाया जाएगा। पूर्व और पश्चिम दोनों दिशाओं में तीन नए स्टेशन बनाए जाएंगे। काम 2019 तक समाप्त हो जाएगा और 516 मिलियन यूरो खर्च होंगे।
चेक ट्राम के साथ चेक रेल, पोलिश ट्राम के साथ पोलिश रेल
बुडापेस्ट नई ट्रेनें प्राप्त करने की दृष्टि से पिछड़ रहा है। वारसॉ और प्राग इस मामले में सबसे पहले हैं, जहां ट्रेनों का निर्माण दिए गए देशों में होता है। हालाँकि हंगेरियन सरकार के पास वाहन उद्योग को पुनर्जीवित करने की योजना है, लेकिन ये योजनाएँ वास्तविकता बनने से बहुत दूर हैं।
जबकि हंगरी ने पिछले दस वर्षों में 40 कंबिनो और 47 सीएएफ ट्राम खरीदे, वारसॉ ने पोलैंड में 280 पेसा ट्राम निर्माता खरीदे, और प्राग ने 310 चेक स्कोडा ट्राम खरीदे। वारसॉ ने कम से कम 123 खरीदने की योजना बनाई है, लेकिन उम्मीद है कि 213 नए ट्राम, हालांकि ये केवल 2019 में आएंगे। प्राग का भी विस्तार हो रहा है: बाकी स्कोडा ट्राम लगातार रेल पर लगाई जाती हैं। बुडापेस्ट आगे 77 सीएएफ ट्राम मांगने का मौका है, लेकिन अभी तक कुछ नहीं हुआ है। Hvg.hu रिपोर्ट करता है कि यह इन ट्रामों को और अधिक प्राप्त करने की योजना में है, लेकिन सटीक संख्या अज्ञात है। हालांकि, 20-23 ट्राम आने की अफवाहें हैं।
मेट्रो ट्रेनों के लिए, हमारे पास 222 पुनर्निर्मित रूसी ट्रेनें हैं, और खर्च ऋण के साथ कवर किए गए हैं। ये पुरानी सोवियत ट्रेनें अभी भी प्राग और वारसॉ में चल रही हैं, और वारसॉ में भी मरम्मत नहीं की गई हैं, लेकिन वे हमसे 10-15 साल छोटी हैं। प्राग में 455 ट्रेनों का नवीनीकरण किया गया, जो हंगरी की तुलना में दोगुना है, यह सब स्कोडा द्वारा किया गया।
तुलना
यह स्पष्ट है कि यूरोपीय संघ के इस चक्र में, हम विकास के मामले में अन्य तीन देशों से बहुत पीछे हैं। प्राग हंगरी की तुलना में चार गुना लाइन बनाता है, मेट्रो और ट्राम दोनों मामलों में वारसॉ बुडापेस्ट से बहुत आगे है, और बुखारेस्ट में पहले से ही दो नई लाइनें बनाई गई हैं, हालांकि ट्राम वहां विकसित नहीं हुई हैं।
वाहनों के बेड़े को लेकर भी बुडापेस्ट पिछड़ रहा है। लो-फ्लोर ट्राम के मामले में प्राग और वारसॉ को पछाड़ना जल्द ही नहीं हो रहा है, हालांकि बुडापेस्ट बुखारेस्ट से बेहतर है। आइए इस तथ्य का भी जिक्र न करें कि चेक और पोलिश राजधानी अपने निर्माताओं से ट्राम खरीदती है।
ऐसा लगता है कि हम मेट्रो लाइन 3 और रूसी ट्रेनों के नवीनीकरण पर अधिकांश प्रयासों को खर्च करने के साथ सबसे अच्छी तरह से वित्त पोषित ईयू चक्र को बंद कर रहे हैं।
स्रोत: hvg.hu
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