बुडापेस्ट में क्रांति और उसके समूह का सार्वजनिक परिवहन?
बीएफके के सीईओ डेविड विटेजी ने इस बात पर जोर दिया है कि बुडापेस्ट केवल तभी रहने योग्य होगा जब उपनगरीय फिक्स्ड-ट्रैक लाइनें, जिसका अर्थ है उपनगरीय रेलवे और एचईवी, कारों के खिलाफ उचित प्रतिस्पर्धी बन जाएंगे। हाल के सप्ताहों में, ऐसा लगता है कि इस तरह के विकास होने वाले हैं, क्योंकि कई विकासों के लॉन्च के बारे में दैनिक घोषणाएँ होती रही हैं।
विकास द्वारा एकत्र किये गये हैं पोर्टफोलियो. हंगेरियन सेंट्रल स्टैटिस्टिकल ऑफिस के आंकड़ों के अनुसार, बुडापेस्ट और इसके समूह में लोगों के पास 1.25 मिलियन कारें हैं, और हर तीसरी कार शहर में प्रवेश करती है। डेविड विटेज़ी के अनुसार, बुडापेस्ट में हवा की गुणवत्ता और यातायात में सुधार केवल रेलवे और एचईवी जैसी फिक्स्ड-ट्रैक लाइनों की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाकर ही किया जा सकता है। शहर में कारों की संख्या कम करने का यही एकमात्र तरीका है। यह अनुमान लगाया गया है कि बुडापेस्ट के आसपास रेलवे और HÉV विकास से कारों का उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या 200,000 तक कम हो सकती है।
यदि ड्राइवरों के पास कोई अन्य व्यवहार्य विकल्प है तो वे स्विच करने को तैयार हैं, जैसा कि स्ज़ेकेसफेहरवार और एज़्टरगोम में ऐसी लाइनों से स्पष्ट है, जहां लाइनों के विकास के बाद से उनका उपयोग करने वाले लोगों की संख्या दोगुनी हो गई है।
इसलिए वर्तमान और नियोजित विकास का मतलब न केवल नवीनीकरण है बल्कि बुडापेस्ट में नए ट्रैक, नए स्टेशन, पी+आर पार्किंग स्थल और मौजूदा सार्वजनिक परिवहन के लिए सीधा कनेक्शन का निर्माण भी है। इसका मतलब यह है कि एक एकीकृत विकास की आवश्यकता है जो राजधानी और उसके समूह को एक एकीकृत परिवहन प्रणाली के रूप में मानता है, विटेज़ी ने जोर दिया।
अब कुल तीन रेलवे लाइनों पर तैयारी शुरू हो रही है:
- बुडापेस्ट न्युगाटी रेलवे स्टेशन से वेरेसेग्यहाजा के माध्यम से वैक तक की लाइन को एक के बजाय दो ट्रैक तक विस्तारित किया जाएगा, जिससे संभवतः यात्रियों की कुल संख्या प्रति दिन 10,000 से 30,000 तक बढ़ जाएगी।
- Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse लाइन आखिरी लाइन है जो अभी भी डीजल इंजन का उपयोग करती है। हम इसे बदलना चाहते हैं और इलेक्ट्रिक इंजन चाहते हैं। हम यह भी चाहेंगे कि ट्रेनें हर घंटे में एक बार के बजाय हर पंद्रह मिनट में चलें और हम उनकी गति 40 किमी/घंटा से बढ़ाकर 80-100 किमी/घंटा करना चाहेंगे।
- हटवन लाइन पर, केलेटी रेलवे स्टेशन से राकोस्मेंटे तक - जो वर्तमान में बुडापेस्ट में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला खंड है - एक नया ट्रैक जोड़ा जाएगा, और कई नए स्टॉप बनाए जाएंगे। ये विकास स्ज़ोलनोक, उज्स्ज़ाज़, हटवन और पेसेल के यात्रियों के लिए अनुकूल होंगे।
घटनाक्रम विस्तार से:
बुडापेस्ट-वैक लाइन
बुडापेस्ट-वेरेसेगिहाज़-वैक रेलवे लाइन (संख्या 71) के पूर्ण नवीनीकरण से एम3 मोटरवे और एम2 मुख्य सड़क पर यातायात से राहत मिलेगी। इस लाइन पर फिलहाल 40-60 किमी/घंटा की गति सीमा है और ट्रेनें केवल एक ही ट्रैक पर चलती हैं। हम इसे दो ट्रैक तक विस्तारित करना चाहेंगे ताकि यात्रियों की संख्या संभवतः तीन गुना हो सके। यह एक बढ़ता हुआ उपनगरीय क्षेत्र है।
विकास से ट्रेनों की गति 80-100 किमी/घंटा तक बढ़ाना संभव हो जाएगा, स्टॉप पर प्लेटफार्म व्हीलचेयर द्वारा पहुंच योग्य होंगे, और नए पी+आर और बी+आर पार्किंग स्थल भी स्थापित किए जाएंगे। Vác से Veresegyház तक हर 30 मिनट में और Veresegyház से बुडापेस्ट तक हर 15 मिनट में ट्रेनें चल सकती हैं। इसके अलावा, 2 नए स्टॉप स्थापित किए जाएंगे, एक मार्चेग्गी ब्रिज पर जहां Vác, Veresegyház, Esztergom और बाहरी रेलवे लाइनों के जंक्शन पर एक स्थानांतरण बिंदु होगा। दूसरा नया स्टॉप वेरेसेग्यहाज़ के पास बनाया जाएगा जिसे मेडवेओथॉन (भालू का घर) कहा जाएगा।
प्रस्थान करने वाली ट्रेनों की संख्या में वृद्धि का मतलब है कि न्युगाती रेलवे स्टेशन की क्षमता और इसकी ओर जाने वाली पटरियों को भी अपग्रेड करने की आवश्यकता है क्योंकि अधिक उपनगरीय ट्रेनों को बड़े हेड स्टेशनों की आवश्यकता होती है, या डेड-एंड ऑपरेशन के बजाय इसे बदलने की आवश्यकता होती है। जाने-माने ऑपरेशन. इसीलिए डेन्यूब के नीचे एक रेलवे सुरंग की संभावना पर विचार किया जाता है।
बुडापेस्ट-लाजोस्मिज़े लाइन
बुडापेस्ट और लाजोस्मिज़े के बीच रेलवे लाइन का पूर्ण नवीनीकरण बुडापेस्ट के जिला 18 (पेस्टजेंटिमरे), ग्याल, डबास के यात्रियों के साथ-साथ पेस्ट के दक्षिण में स्थित समूहों के यात्रियों के लिए एक विकल्प होगा।
अधिकांश लाइनों पर, 40 किमी/घंटा की गति सीमा है, ट्रेनों को डीजल इंजन द्वारा ले जाया जाता है, व्हीलचेयर द्वारा स्टॉप तक पहुंच नहीं होती है, और कोई पार्किंग स्थल और साइकिल भंडारण सुविधाएं नहीं हैं। यह एकमात्र उपनगरीय रेलवे लाइन है जिसे अभी तक इलेक्ट्रिक इंजन के लिए उन्नत नहीं किया गया है। S21 ट्रेनों की तेज़, सघन समय सारिणी भी M5 मोटरवे और साउथ पेस्ट क्षेत्र पर यातायात से राहत दिला सकती है। विकास पूरा होने के बाद, लाजोस्मिज़ लाइन पर यात्रियों की संख्या मौजूदा संख्या की तुलना में 3-4 गुना बढ़ सकती है। इसके लिए हर 10 मिनट में प्रस्थान की वर्तमान प्रणाली के बजाय आंतरिक खंड पर हर 15-30 मिनट में और बाहरी खंड पर हर 60 मिनट में प्रस्थान की आवश्यकता होती है।
बुडापेस्ट-हतवन लाइन
बुडापेस्ट-हतवन उपनगरीय रेलवे लाइन के व्यापक विकास के ढांचे में, अधिक से अधिक तत्व फिनिश लाइन के करीब पहुंच रहे हैं। विकास इसलिए भी महत्वपूर्ण है क्योंकि यह भीड़-भाड़ वाले और अक्सर जाम रहने वाले एम3 मोटरवे के क्षेत्र में है, और इसलिए रेलवे एक अधिक व्यवहार्य विकल्प बन जाएगा, और यह वारोस्लिगेट (सिटी पार्क) में कारों की संख्या कम करने में भी योगदान दे सकता है। इसका उद्देश्य अतिरिक्त पटरियों की मदद से ट्रेनों को अधिक बार और तेजी से चलाना है। योजनाओं के अनुसार, हतवन और उज्जस्ज़ (उनकी वर्तमान संख्या: S60, S80, Z60, Z80) में उपनगरीय ट्रेनों के स्टॉप भी बदल जाएंगे:
- कोबान्या के ऊपरी पड़ाव को एलेसारोक में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई है।
- हंगरिया बुलेवार्ड में एक नया स्टॉप बनाया जाएगा। नए स्टॉप पर, हटवन और उज्जस्ज़-स्ज़ोलनोक लाइनों से आने वाली उपनगरीय ट्रेनों (एस60, जेड60, एस80, जेड80) को ट्राम लाइन 1 के लिए एक नया स्थानांतरण कनेक्शन प्राप्त होगा।
- बुडापेस्ट में जिला 17 में नए स्टॉप बनाए जा रहे हैं। अकाडेमियाउजटेलेप स्टॉप हटवन लाइन (पहले से ही निर्माणाधीन) पर होगा, मदारडोम्ब और स्ट्रैज़साहेगी स्टॉप उज्ज्ज़ेज़ लाइन पर बनाए जाएंगे (उनकी योजना अभी शुरू हो रही है, योजना के दौरान स्ट्रैज़साहेगी की व्यवहार्यता और औचित्य की अभी भी जांच की जा रही है)।
- लाइन के किनारे नए पी+आर और बी+आर पार्किंग स्थल बनाए जाएंगे।
असज़ोड स्टेशन का नवीनीकरण अच्छी तरह से चल रहा है। राकोस - हटवन लाइन खंड का नवीनीकरण अभी भी जारी है, जिसके दौरान असज़ोड स्टेशन का भी नवीनीकरण किया जाएगा, लेकिन पेसेल और असज़ोड के बीच खंड पर ट्रेन यातायात पहले से ही निरंतर है।
वारोसलिगेट (सिटी पार्क)
हालाँकि वारोस्लिगेट (सिटी पार्क) का विकास रेलवे विकास नहीं है, लेकिन इसका प्रभाव समूहों के यातायात पर भी दिखाई देता है। साठ साल पहले, सिटी पार्क के मध्य से होकर एम3 मोटरवे के परिचयात्मक खंड का नेतृत्व करने का निर्णय लिया गया था। इसका प्रभाव यह है कि कोस कैरोली प्रोमेनेड पर यातायात वैसा ही है जैसा पेटोफी ब्रिज पर है। कोस कैरोली प्रोमेनेड को कार यातायात से बंद करने के अलावा, एम1,500 मोटरवे प्रवेश द्वार, हंगरिया बुलेवार्ड के जंक्शन पर एम3 मोटरवे से आने वाले कार यातायात के लिए कुल 3 स्थानों वाला एक नया पी+आर पार्किंग स्थल बनाया जाएगा। और मेक्सिकोइ रोड पर 'किस्फोल्डाल्टी' (मेट्रो लाइन एम1) टर्मिनस पर मेक्सिकोइ रोड। इससे उत्तरी पेस्ट के बाहरी जिलों और उपनगरों से आने वाले लोगों के लिए भविष्य में कार से भूमिगत, ट्राम या ट्रॉलीबस, या यहां तक कि रेलवे पर स्विच करना बहुत आसान हो जाएगा।
एम5 मेट्रो
डेविड विटेज़ी ने उपनगरीय रेलवे को मेट्रो नेटवर्क से जोड़ने वाली एम5 मेट्रो परियोजना के बारे में कहा कि इसकी योजनाओं के लिए निविदाएं पहले ही लॉन्च की जा चुकी हैं। अगला कदम दक्षिणी रेलवे बेल्टलाइन विकसित करते समय सजेंटेंड्रे, सेस्पेल और रैकेव में HÉV बेड़े को बदलना होगा। बाद के मामले में, कनेक्टिंग रेलवे ब्रिज को पहले पुनर्निर्मित किया जाना चाहिए, और एक तीसरा ट्रैक जोड़ने की आवश्यकता है। पहले पुल की संरचना को अक्टूबर में उठाया जा सकता है, इसके बाद इन्फोपार्क, मेवेस्ज़ेटेक पालोटाजा (मुपा), और नेप्लिगेट (पीपुल्स पार्क) के बगल में नए स्टॉप का निर्माण किया जाएगा। M5 मेट्रो लाइन के निर्माण से दक्षिणी HÉV लाइनों पर यात्रियों की संख्या 47,000 से बढ़कर 104,000 हो जाएगी।
वर्तमान और भविष्य के विकास की शुरुआत के साथ, संभावना है कि कुछ वर्षों के भीतर, बुडापेस्ट और इसके समूह में रहने वाले लोगों की एक बड़ी संख्या राजधानी तक पहुंचने के लिए सार्वजनिक परिवहन का चयन करेगी, जिससे बुडापेस्ट की वायु गुणवत्ता में काफी सुधार होगा। .
यह भी पढ़ेंबुडापेस्ट में रेलवे विकास: यहां दो नए स्टेशन हैं
यह भी पढ़ेंजल्द ही आप इन हंगेरियन ट्रेनों में नई काउचेट कारों में यात्रा कर सकते हैं
स्रोत: पोर्टफोलियो.हु
कृपया यहां दान करें
ताज़ा समाचार
हंगरी में अंग्रेजी बोलने वालों के लिए नौकरी की क्या संभावनाएँ हैं?
हंगरी में आज क्या हुआ? - 6 मई, 2024
एमईपी डोबरेव: ओर्बन कैबिनेट देश को 'नीचे की ओर' खींच रही है
मंत्री लेज़र का कहना है कि दक्षिण पूर्व हंगरी के लिए शानदार व्यावसायिक विकास होने वाला है
बुडापेस्ट में बवेरियन क्रिश्चियन सोशल यूनियन के प्रतिनिधि
हंगरी के बारे में 5+1 और मज़ेदार तथ्य - कुछ आश्चर्यजनक हो सकते हैं
4 टिप्पणियाँ
क्या कोई मुझे बता सकता है: यह आदमी बुडापेस्ट की योजनाएँ क्यों बना रहा है? इस व्यक्ति को किसी ने वोट नहीं दिया. क्या सभी सार्वजनिक परिवहन परियोजनाओं का समन्वय शहर के मेयर द्वारा नहीं किया जाना चाहिए? या क्या यह बीएफके उन कार्यों को छीनने का एक और तरीका है जो स्वाभाविक रूप से टाउन हॉल के अंतर्गत आते हैं और उन्हें कठपुतली को दे देते हैं ताकि कुलीन वर्ग सरकार के करीब हो जाएं। क्या वे हस्ताक्षरित होने वाले सभी अनुबंधों से लाभान्वित हो सकते हैं जो शायद उन्हें नहीं मिलता अगर यह बुडापेस के लोगों पर निर्भर होता?
परिवहन प्रणाली में संभावित उन्नयन के बारे में पढ़कर अच्छा लगा। लोगों को अपनी कारों से बाहर निकालने के लिए कुछ भी किया जा सकता है, अगर उन्हें जाने की जरूरत पड़ने पर वे आसानी से परिवहन का उपयोग कर सकें, लेकिन मुझे एक पल के लिए भी विश्वास नहीं होता कि इससे हवा की गुणवत्ता में मदद मिलेगी। वह मार्क्सवादी मारियो जैसे लोगों का एक भ्रमपूर्ण सपना मात्र है। मुझे लगता है कि वह बिजली पैदा करने के तरीकों के बारे में नहीं जानते। यह या तो जीवाश्म ईंधन है या परमाणु जो एक उपहार है जो हजारों वर्षों तक देता रहता है।
वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए एक अच्छी शुरुआत बस बेड़े को स्वच्छ मॉडलों से बदलने में तेजी लाना होगा। आदर्श रूप से सभी डीजल वाहनों पर भी प्रतिबंध लगाया जाना चाहिए।
जब आप लगभग 6 मिलियन लोगों की आबादी वाले राज्य में रहते हैं, 26 मिलियन की आबादी वाले देश में, तो यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट है कि दशकों से, सरकारों ने मुख्य रूप से बेहतर सड़क राजमार्ग प्रदान करने के लिए अत्यधिक धन "डाला" है। ऐसी सुविधाएँ जिनका सभी को उल्टा असर पड़ा है, ऐसे लेख ताज़ा और उत्साहवर्धक हैं।
सार्वजनिक रेल या अन्य सार्वजनिक परिवहन सेवाओं में स्तरीय फंडिंग न लगाने में विफलता के कारण राज्य की सड़कें और सार्वजनिक परिवहन सेवाएं खस्ताहाल हैं।
इस राज्य में पिछले एक दशक से अधिक समय से जनसंख्या में 2% से अधिक की वृद्धि हुई है।
बुडापेस्ट का जनसंख्या घनत्व ऑस्ट्रेलिया के मेलबर्न, विक्टोरिया की तुलना में बहुत अलग है।
यह वाहनों या सार्वजनिक परिवहन द्वारा लोगों की आवाजाही की सुविधाओं के मामले में पूरी तरह से एक "घुटा हुआ" शहर है।
दशकों से सरकारों की उपेक्षा के कारण, आज यह खुद को जगह-जगह और निर्माणाधीन अरबों डॉलर की लागत वाली परियोजनाओं के रूप में पाता है, जो एक कैच-अप गेम खेल रही है, जो अभी भी 3-5 साल के समय में दिखाई देगी, जब उन्हें पूरा करने की योजना बनाई जाएगी, न कि वहाँ सार्वजनिक सड़क और सार्वजनिक परिवहन सेवाएँ आधुनिक रूप से विकसित हो रहे विकासशील शहरों के अनुरूप नहीं हैं।
सरकार के कार्यकाल में निरंतर, शहरों और देशों में कार और परिवहन की आवाजाही को कम करने, मोटर और परिवहन वाहनों द्वारा उत्पादित उच्च उत्सर्जन के स्तर को कम करने पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जो हमें और आने वाली पीढ़ियों को एक स्पष्ट और स्पष्ट जीवन जीने में सक्षम बनाता है। स्वच्छ वैश्विक पर्यावरण.
सरकारों के बारे में पढ़ने के लिए, जैसा कि इस लेख में वाहन और परिवहन के एक साथ काम करने का संदर्भ दिया गया है, लेकिन सार्वजनिक परिवहन के महत्व पर अधिक गहरा जोर दिया गया है, जो मेरे पूर्ण स्पष्ट समर्थन को पूरा करता है।
अच्छा रहो - सब।