हंगरी की सबसे बड़ी हवाई दुर्घटना की कहानी
6 परth अगस्त, 1961 में, MALÉV HA-TSA विमान लुंबा स्ट्रीट (आज रोना स्ट्रीट) 224 पर दिन की अपनी छठी दर्शनीय स्थलों की उड़ान के दौरान घर की सबसे ऊपरी मंजिल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 444.hu के अनुसार, विमान के चालक दल, सभी यात्रियों और घर में मौजूद तीन लोगों की मौत हो गई। लेकिन आख़िर हुआ क्या? और हवाई जहाज से दर्शनीय स्थलों की यात्रा कैसे संभव थी?
रिहायशी इलाकों के ऊपर उड़ान आज सख्ती से नियंत्रित है, कम ऊंचाई पर (हवाई पुलों और विशेष शो को छोड़कर) शहर के ऊपर एक यात्री विमान को उड़ते हुए देखना लगभग अकल्पनीय है, लेकिन यह एक सदी पहले पूरी तरह से सामान्य तमाशा हुआ करता था। हालाँकि, कई दुर्घटनाओं के कारण, समय के साथ नियम और अधिक सख्त होते गए।
WWII हंगेरियन हवाई यातायात को फिर से शुरू करने के कुछ ही समय बाद, जिसका मुख्य रूप से अंतर्देशीय उड़ानें थीं, जिसके कारण लोग बस टिकट की कीमत के लिए कुछ ही समय में Pécs, Szombathely या Debrecen पहुंच सकते थे। अचरज की बात यह है कि विमान पर चढ़ना बस या ट्रेन में चढ़ने जितना ही सरल था, केवल न्यूनतम सुरक्षा उपाय किए गए थे।
HA-TSA का जन्म संयुक्त राज्य अमेरिका में 1943 में एक मूल C-47 के रूप में हुआ था, जो बाद में अमेरिकी वायु सेना में म्यूनिख के पास सेवा करता था। एक बार पायलटों ने अपना मार्ग खो दिया और हंगरी और रोमानियाई का उल्लंघन कर समाप्त कर दिया वायु अंतरिक्ष। इसलिए हंगेरियाई अधिकारियों ने चालक दल को खिलाया और उन्हें देश से निकाल दिया, लेकिन वाशिंगटन के विरोध के बावजूद सी -47 को रखा। अमेरिकियों ने इस बात पर जोर दिया कि पायलट खो गए, हालांकि, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि विमान "चारों ओर देखने" के लिए आया था क्योंकि इस तरह के मामले शीत युद्ध के दौरान आम थे।
इसलिए विमान हंगरी में रुका और सोवियत इंजन प्राप्त किया, इस प्रकार इसे TS-62 में बदल दिया, जो जुलाई 1954 में MALÉV (1956 में MASZOVLET से गठित) की संपत्ति बन गया। यही वह समय था जब इसे HA-TSA पंजीकरण चिह्न प्राप्त हुआ , जो इसके प्रकार को संदर्भित करता है, लेकिन इसके संचालक वाहन को "तासा" कहते हैं। विमान ने लोकप्रिय बुडापेस्ट आनंद-उड़ानों में भाग लिया, जो 12 मिनट के मार्ग थे जो से शुरू हुए थे फेरीहेगी। इसका मतलब था कि एक ही समय में कई विमान शहर के ऊपर चक्कर लगा रहे थे।
6th अगस्त, 1961 किसी भी दिन की तरह ही शुरू हुआ। तासा और उसके चालक दल पाँच से अधिक दर्शनीय स्थलों की यात्रा कर रहे थे, इसलिए वे शायद काफी थके हुए और ऊब गए थे। छठी उड़ान की पहली अवधि अच्छी रही, ज़ुग्लो के ऊपर मुद्दे उठे। दुर्घटना से पहले, विमान ने अचानक और तीखे मोड़ और लहरें उड़ाना शुरू कर दिया था, जिसकी आरोही अवधि में पायलटों ने विमान को एक निषिद्ध कोण में बाँध दिया, जिससे ऊंचाई में गिरावट आई। चीजें नियंत्रण से बाहर हो गईं, विमान में हर कोई अपनी सीटों से बाहर गिर गया क्योंकि उनके सीटबेल्ट को बांधा नहीं गया था, इसलिए मूल रूप से कोई भी विमान को नियंत्रित नहीं कर सका, जो सर्पिल डाइव में इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
विमान जिस इमारत से टकराया था, वह Erzsébet királyné Road और Lumumba Street के कोने पर खड़ी थी। वाहन छत और दूसरी मंजिल में गिर गया, केवल पहली मंजिल का जॉयस्ट ही इसे रोक सका। हादसे में XNUMX लोगों की मौत हो गई।
लोग त्रासदी से सदमे में थे, हर कोई कारण का अनुमान लगाने लगा और कई सिद्धांत बनाए गए। अधिकारियों ने तुरंत जांच शुरू कर दी और उन्होंने कहा कि विमान के सभी उपकरण चालू थे और हवाई यातायात नियंत्रण दल ने अच्छी तरह से काम किया। हालाँकि, विमान में अनुमति से अधिक यात्री थे, इसलिए उनमें से कुछ पायलट हाउस में समाप्त हो गए।
फोटो: www.li-2.huजांच में गड़बड़ियों को ध्यान में रखा गया और यह भी संभावना है कि पायलटों में से एक महिला यात्री को विस्मित करना चाहता था, इसलिए उसने जोखिम भरा युद्धाभ्यास किया। संतुलन खोने के बाद विमान के ओवरलोड ने अहम भूमिका निभाई। चूंकि विमान काफी कम ऊंचाई पर उड़ता था, इसलिए दिक्कत आने पर पायलटों को हस्तक्षेप करने का ज्यादा मौका नहीं मिलता था।
कुल मिलाकर, जांच ने निष्कर्ष निकाला कि तीस लोगों की मौत पायलटों के कारण हुई, जिन्होंने युद्धाभ्यास करने से मना किया और विमान का नियंत्रण खो दिया। त्रासदी ने 4 मिलियन फ़ोरिंट (~EUR 13 हज़ार) की क्षति और MALÉV की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुँचाया। नतीजतन, शहर के ऊपर आनंद-उड़ानों को लंबे समय तक प्रतिबंधित कर दिया गया था।
सीई: बीएम
स्रोत: https://tortenelem.444.hu/
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