लंबे समय से प्रतीक्षित बुडापेस्ट-बेलग्रेड चीनी रेल परियोजना का क्या होगा?
हंगरी 2.1 अरब डॉलर के अनुबंध में शामिल सभी डेटा को वर्गीकृत करना चाहता है, करदाताओं द्वारा वित्त पोषित बुडापेस्ट-बेलग्रेड रेल परियोजना, मसौदा कानून के अनुसार, यह सुनिश्चित करने के लिए कि "जितनी जल्दी हो सके" ऋण समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं, रिपोर्ट न्यूयॉर्क टाइम्स.
बिल, 31 मार्च को और उप प्रधान मंत्री ज़ॉल्ट सेमजेन द्वारा संसद में प्रस्तुत किया गया, तर्क है कि इसका उद्देश्य परियोजना को वित्तपोषित करने के लिए चीनी निर्यात-आयात बैंक से ऋण सुरक्षित करने में मदद करना है। बिल परियोजना को "सर्वोपरि जनहित" घोषित करता है और इसे निर्माण को विनियमित करने वाले कई नियमों से छूट देता है। कुछ 85% वित्तपोषण चीन से ऋण के रूप में आने वाला है जबकि 15% हंगरी द्वारा प्रदान किया जाता है। हंगरी पहले ही चीनी ऋण के लिए आवेदन कर चुका है।
रेलवे का 150-किमी (93-मील) हंगेरियन खंड सीआरई कंसोर्टियम द्वारा बनाया जाएगा, जिसमें होल्डिंग कंपनी ओपस ग्लोबल शामिल है, जिसका नियंत्रण प्रधान मंत्री विक्टर ओरबान के सहयोगी लोरिन मेस्ज़ारोस द्वारा किया जाता है। जीतने वाले कंसोर्टियम के दूसरे आधे हिस्से का स्वामित्व चाइना टिजिउजू इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन केएफटी के पास है। और चीन रेलवे विद्युतीकरण इंजीनियरिंग समूह Kft।, चीनी राज्य रेलवे कंपनी का प्रतिनिधित्व करते हैं।
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परियोजना में काफी विलंब हुआ है। चीन, सर्बिया और हंगरी ने दिसंबर 370 में बेलग्रेड में 230-किमी (2014-मील) रेल मार्ग पर एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, और इस परियोजना के 2017 तक समाप्त होने की उम्मीद थी। सर्बिया में निर्माण 2017 के अंत में सर्बिया से उधार लेने के बाद शुरू हुआ। चीन के एक्ज़िम बैंक से $297.6 मिलियन।
यह परियोजना, बीजिंग की वन बेल्ट, वन रोड पहल का हिस्सा है, जिसका उद्देश्य चीनी फर्मों के लिए नए विदेशी व्यापार लिंक खोलना है, वर्षों से रुका हुआ है। ऋण समझौते में डेटा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा यह है कि हंगरी किस ब्याज दर का भुगतान करेगा। पर्यवेक्षकों का सुझाव है कि सटीक शर्तों पर असहमति के कारण ऋण के बारे में बातचीत को खींच लिया गया है।
"यह बिल यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है कि ऋण समझौते पर जल्द से जल्द हस्ताक्षर किए जाएं," सरकार कानून में तर्क देती है।
2019 में ओपस के एक बयान के अनुसार, नियोजित पांच साल की निर्माण अवधि में होल्डिंग कंपनी परियोजना से लगभग 295 बिलियन डॉलर (1 बिलियन डॉलर) का राजस्व अर्जित कर सकती है।
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स्रोत: न्यूयॉर्क टाइम्स
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3 टिप्पणियाँ
कोई भी देश चीन से पैसा उधार ले रहा है, या चीनी कंपनियों को कुछ भी बनाने की इजाजत दे रहा है, आग से खेल रहा है। बस कुछ प्रशांत द्वीप राष्ट्रों, या कुछ अफ्रीकी देशों पर एक अच्छी कड़ी नज़र डालें, जिन्होंने वही काम किया जो हंगरी और सर्बिया करना चाहते हैं। उनमें से कुछ राष्ट्र अपनी आंखों के लिए (चीनी के लिए) कर्ज में हैं, और अब चीन अपने द्वारा बनाई गई परियोजनाओं का मालिक है। जमीन पर सैन्य जूते डाले बिना दूसरे देश में पैर जमाने का एक अच्छा सबक।
क्या यूरोपीय बैंक या विश्व बैंक से उस पैसे को उधार लेना बेहतर/सुरक्षित विकल्प नहीं होगा?
इस तरह की एक परियोजना का उपयोग बेरोजगार LOCAL (विशेषकर सर्बियाई) निर्माण श्रमिकों को नियोजित करने के लिए किया जाना चाहिए। चीनी लगभग हमेशा केवल अपने श्रमिकों का उपयोग करने पर जोर देते हैं।
तथ्य यह है कि ओर्बन 10 वर्षों के लिए इस वर्गीकृत को चाहता है, आपको वह सब कुछ बताता है जो आपको जानना चाहिए। एक बार फिर उनके सहयोगी हंगरी के लोगों की कीमत पर अपनी जेब ढीली करेंगे। ओर्बन, यूरोप के माध्यम से इसे आज़माने और वित्तपोषित करने की हिम्मत नहीं करेगा क्योंकि ओर्बन सरकार ने यूरोपीय कानून के अनुसार इसे सही ढंग से प्रस्तुत नहीं किया है। पूरी बात बदबू आ रही है ...
इस तरह के लेखों और टिप्पणियों का पूर्वाग्रह इस्तेमाल किए गए विशेषणों और किसी वैकल्पिक दृष्टिकोण की अनुपस्थिति में पाया जा सकता है। इस तरह की एकतरफा या तिरछी पत्रकारिता से 50 और 60 के दशक में "पीली" पत्रकारिता कहलाती थी। और एक और कारण है कि एमएसएम पर भरोसा नहीं किया जाता है और अक्सर इसे नजरअंदाज कर दिया जाता है।