"उड़ने के लिए पंख" - हंगेरियन एयरलाइन MALÉV का संक्षिप्त इतिहास
(पेस्टबुडा.हु) क्या ऐसा कोई है जो हंगरी की एयरलाइन MALÉV की कहानी से परिचित नहीं है? बड़ी संख्या में पर्यटक MALÉV से यात्रा करते हैं, कईयों को इसके विज्ञापन याद हैं, या, कम से कम, उन्होंने इसके बारे में सुना है। 3 फरवरी 2012 को, MALÉV को बंद कर दिया गया।
MALÉV का लंबा इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध के बाद शुरू हुआ। इसके पूर्ववर्ती, हंगेरियन-सोवियत सिविल एयर ट्रांसपोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (मास्ज़ोवलेट) की स्थापना 1946 में तीन छोटी हंगेरियन एयरलाइनों के बंद होने के बाद की गई थी। उस गर्मी में, कंपनी ने घरेलू परिवहन के लिए पहला यात्री विमान खरीदा, प्रत्येक विमान 21 यात्रियों को ले जाने में सक्षम था। हां, यह अविश्वसनीय लग सकता है, लेकिन उस समय, हंगरी के भीतर बुडापेस्ट से सेजेड, डेब्रेसेन, स्ज़ोम्बथेली और ग्योर तक उड़ानें थीं। आज आप कार से दो घंटे का सफर करके इन शहरों तक पहुंच सकते हैं।
पहली अंतर्राष्ट्रीय उड़ान 1947 में बुखारेस्ट के लिए रवाना हुई, निर्धारित समय पर पहली उड़ान प्राग के लिए रवाना हुई। नवंबर, 1954 में, हंगरी ने सोवियत संघ से कंपनी खरीदी और इसका नाम MALÉV (मगयार लेगिकोज़लेकेडेसी वल्लालाट) रखा। कंपनी ने 1956 में पश्चिमी यूरोप, अधिक सटीक रूप से वियना के लिए अपनी पहली उड़ानें शुरू कीं। बमुश्किल एक महीने बाद, फेरिहेगी हवाई अड्डा खोला गया (उस समय, केवल एक टर्मिनल के साथ)। 1956 की क्रांति मालेव तक भी पहुंची: सोवियत ने हवाई यातायात पर प्रतिबंध लगा दिया। जनवरी 1957 में बुडापेस्ट-मिस्कॉल्क-डेब्रेसेन के बीच इसे फिर से अनुमति दी गई।
1960 में, बुडापेस्ट-सेज्ड उड़ान बंद हो गई, लेकिन 1963 में, पहले MALÉV विमान ने काहिरा के लिए उड़ान भरी। अधिकांश घरेलू उड़ानें उसी वर्ष समाप्त हो गईं, क्योंकि पुराने हवाई जहाज़ ख़त्म हो गए थे, और हवाई अड्डे नए हवाई जहाज़ों की सेवा देने में सक्षम नहीं थे।
अगला मील का पत्थर 1966 में था, जब पहला MALÉV विमान भूमध्य रेखा के ऊपर से उड़ा। दो साल बाद, कंपनी ने एक जेट-चालित विमान खरीदा। यह टीयू-134, दो इंजन वाला जेट विमान था, जिसने दूर-दराज के देशों तक पहुंच बनाई। 1979 तक, हंगरी हवाई अड्डे और घरेलू एयरलाइन का यात्री यातायात प्रति वर्ष 1 लाख यात्रियों तक पहुँच गया था।
1988 तक, बेड़े का अधिकांश हिस्सा सोवियत विमानों से बनाया गया था। पहला किराए का अमेरिकी बोइंग 737 नवंबर 1988 में आया। बाद में, यह बेड़े का मुख्य प्रकार बन गया। 30 के दशक के मध्य से टीयू-एयरलाइनरों ने यात्रियों को परिवहन नहीं किया और 2003 में, बोइंग एयरलाइनरों को 737-एनजी से बदल दिया गया।
एसोसिएशन ऑफ यूरोपियन एयरलाइंस के सर्वेक्षण के अनुसार, MALÉV यूरोप में तीसरी सबसे अधिक समय की पाबंद एयरलाइन थी। 2011 की गर्मियों की अवधि में, इसने 52 देशों की 32 बस्तियों के लिए उड़ानें शुरू कीं, और इसका यात्री यातायात सालाना तीन मिलियन तक पहुंच गया।
इसके संचालन के संबंध में, हंगरी में साम्यवाद की समाप्ति के बाद, 2007 तक, कंपनी का केवल एक छोटा सा हिस्सा हंगरी राज्य के स्वामित्व में था। 2010 तक, कंपनी ने कर्ज ले लिया था और पूरी तरह से राज्य के स्वामित्व वाली बन गई थी। इसके अलावा, इस समय तक, कम लागत वाली एयरलाइंस पहले ही सामने आ चुकी थीं, जिनमें से विज़एयर ही थी जिसने यूरोपीय समिति में MALÉV पर जांच शुरू की थी, क्योंकि यूरोपीय संघ के कानून बजट से एयरलाइंस के समर्थन पर रोक लगाते हैं।
जनवरी 2012 में, समिति ने फैसला किया कि MALÉV का पूरी तरह से राज्य के स्वामित्व वाला होना गैरकानूनी है, और इसने MALÉV को 2007 और 2010 के बीच दिए गए समर्थन का भुगतान करने के लिए बाध्य किया। इसके अलावा, इसने हंगरी को एयरलाइन को किसी भी प्रकार का समर्थन प्रदान करने से रोक दिया।
अंततः, 3 फरवरी 2012 को, MALÉV ने उड़ान भरना बंद कर दिया।
कॉपी एडिटर: बीएम
स्रोत: पेस्टबुडा.हु
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2 टिप्पणियाँ
पंख उड़ान भरने के लिए
प्रिय स्ज़िल्विया, खूबसूरत तस्वीरों और मालेव के इतिहास के लिए धन्यवाद। मुझे वह विमान अच्छी तरह से याद है क्योंकि परिचारिकाएँ बहुत दयालु थीं। यहां तक कि एम्स्टर्डम की एक छोटी सी यात्रा पर (प्राग में एक पड़ाव के साथ जहां सभी को विमान छोड़ना था और उसी विमान में वापस आना था) पेय और भोजन परोसा गया। मुझे उड़ान पर टिप्पणी छोड़ने के लिए एक दस्तावेज़ भरने का अनुरोध भी याद है। मुझे यह इसलिए याद है क्योंकि विमान का पंजीकरण-नंबर बताना था और मैं दस्तावेज़ को बॉक्स में रखना भूल गया था। उस विशेष उड़ान के दौरान मुझे ऐसा महसूस हुआ कि फर्श और/सीटें थोड़ी-थोड़ी हिल रही थीं। मुझे यह जानकर आश्चर्य हुआ कि कुछ दिनों बाद वह विमान बुखारेस्ट के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। यदि आपके पास 1966/1968 में मालेव में काम करने वाली किसी लड़की के बारे में कोई विशेष जानकारी है तो मुझे यह जानकर बहुत खुशी होगी कि वह कैसा काम कर रही है!
मुझे आश्चर्य है कि ब्रुसेल्स में 'बुद्धिमान लोग' हंगरी पर हमला कर रहे हैं और अजीब फैसले ले रहे हैं। मालेव को हंगरी राज्य से कुछ वित्तीय सहायता मिली थी जो इन अजीब लोगों के अनुसार 'अवैध' थी। लेकिन 2009 में फ्रांस ने नौकरियाँ खोने से बचने के लिए कई उद्योगों में अरबों यूरो का निवेश किया था। यह आलेख देखें:
फ्रांसीसी सरकार बीमार कार उद्योग में €6 बिलियन का निवेश करेगी
• राज्य की सहायता के बिना सेक्टर के ढहने की आशंका बढ़ गई है
• 200,000 यूरोपीय नौकरियाँ खतरे में पड़ने का अनुमान है
बुधवार, 21.01.2009 00.01 जीएमटी
फ्रांसीसी सरकार ने कल देश के कार निर्माताओं को € 6 बिलियन (£ 5.5 बिलियन) तक की सहायता की पेशकश की, जब रेनॉल्ट के मुख्य कार्यकारी कार्लोस घोसन ने चेतावनी दी कि त्वरित राज्य के हस्तक्षेप के बिना, यूरोप के पूरे ऑटो उद्योग को पतन का सामना करना पड़ेगा। पैन-यूरोपीय कार निर्माताओं के संगठन एसीईए के अध्यक्ष घोसन ने बिक्री में 'क्रूर' गिरावट और ऋण पर दबाव की ओर इशारा किया। उन्होंने कहा: 'उद्योग एक ऐसे संकट का सामना कर रहा है जो क्रूर, वैश्विक और असाधारण रूप से बड़ा है। हम 1929 की महामंदी की भी बात कर सकते हैं।'
€40 बिलियन की सहायता की मांग कर रहे ACEA को डर है कि बिक्री 20% तक गिर सकती है और 200,000 से अधिक नौकरियाँ खतरे में पड़ सकती हैं। इसमें कहा गया है कि यूरोपीय संघ द्वारा अब तक दिया गया नकद निवेश अमेरिकी प्रतिद्वंद्वियों को दिए गए 13 अरब डॉलर (9 अरब पाउंड) की तुलना में बहुत कम है। फ्रांसीसी मंत्रियों के साथ पेरिस शिखर सम्मेलन में घोसन की टिप्पणियाँ तब आईं जब सरकोजी सरकार ने कहा कि वह € 5 बिलियन से 6 बिलियन यूरो के बीच प्रदान करेगी - बशर्ते कंपनियों ने नौकरियों, संयंत्रों और घटक आपूर्तिकर्ताओं को संरक्षित किया हो। फ़्रांस के प्रधान मंत्री फ़्राँस्वा फ़िलोन ने कहा: 'किसी ऐसे निर्माता की सहायता के लिए राज्य के आने का कोई सवाल ही नहीं हो सकता है जो फ़्रांस में एक या अधिक उत्पादन स्थलों को पूरी तरह और सरलता से बंद करने का निर्णय लेगा। वे यह नहीं कह सकते: हम [नकद] लेते हैं और कहीं और चले जाते हैं।'
मंत्रियों ने संकेत दिया कि वे कार कंपनियों को सहायता के बदले में लाभांश भुगतान को निलंबित करने के लिए मजबूर कर सकते हैं, जिसे यूरोपीय आयोग के प्रतिस्पर्धा अधिकारियों द्वारा मंजूरी देनी होगी। पेरिस पहले से ही अपने पैकेज के बारे में ब्रुसेल्स के साथ व्यापक बातचीत कर रहा है, जिसका विवरण अगले कुछ दिनों में दिया जाएगा।
इस बीच, जर्मन प्रीमियम कार समूह बीएमडब्ल्यू ने कहा कि वह फरवरी और मार्च में 26,000 जर्मन संयंत्रों में 4 कर्मचारियों के लिए अल्पकालिक वर्क-किंग शुरू करेगा, जिससे उत्पादन मात्रा में 38,000 कारों की कटौती होगी। ब्रिटेन सहित विदेशी संयंत्र अप्रभावित हैं, हालांकि ब्रिटेन के संयंत्रों से कहा गया है कि वे इस वर्ष निश्चित छुट्टियां लेंगे - फरवरी में 1 सप्ताह और अगस्त में 2 सप्ताह। वोक्सवैगन ने कहा कि वह जर्मनी में अपने लगभग दो-तिहाई कर्मचारियों - 60,000 कर्मचारियों - को फरवरी के आखिरी सप्ताह में 5 दिनों के लिए कम घंटों पर रखेगा। बीएमडब्ल्यू ने यह भी पुष्टि की कि वह अपनी वित्त और लीजिंग शाखा के लिए बर्लिन के €500bn बैंक तरलता पैकेज का दोहन करने पर विचार कर रहा है। फ्रांस पहले ही देश की 1 सबसे बड़ी कार कंपनियों, रेनॉल्ट और प्यूज़ो सिट्रोएन दोनों की वित्तीय शाखाओं को € 2 बिलियन की पेशकश कर चुका है, जबकि यूके स्थित कंपनियां भी इसी तरह के व्यवहार की मांग कर रही हैं।
फिएट के मुख्य कार्यकारी सर्जियो मार्चियोन ने पहले ही अनुमान लगाया है कि 5 वर्षों के भीतर केवल आधा दर्जन वैश्विक ऑटो निर्माता बचे रहेंगे, जबकि फ्रांसीसी सरकार 6 से 8 की बात कर रही है। प्यूज़ो प्रमुख, क्रिश्चियन स्ट्रेफ़ ने कहा कि एक बड़े यूरोपीय का जोखिम है फर्म गोइंग बस्ट 'शून्य के करीब' था, लेकिन अन्य गायब हो सकते थे या उन पर कब्ज़ा कर लिया जा सकता था।
यूरोपीय संघ-उद्योग आयुक्त गुंटर वेरहुगेन ने वार्ता में कहा कि उद्योग के समेकित होने और 20% अतिरिक्त क्षमता में कटौती के कारण कुछ यूरोपीय संयंत्र बंद हो जाएंगे। पश्चिमी यूरोपीय कंपनियों ने उत्पादन को पूर्वी यूरोप में स्थानांतरित कर दिया है, जहां घोसन ने कहा कि प्रति कार लागत € 1,400, या 12% तक कम है। घोसन का हस्तक्षेप यूरोप के ऑटो उद्योग की ओर से जनरल मोटर्स और क्रिसलर को दी गई सहायता के बराबर की सबसे नाटकीय अपील है, जिसमें राष्ट्रपति ओबामा के व्हाइट हाउस में प्रवेश करने पर फोर्ड इंतजार कर रहे हैं।
यूके में, यूनाइट के संयुक्त महासचिव टोनी वुडली ने कहा कि यूनियन जगुआर लैंड रोवर में किसी भी अन्य अतिरेक से लड़ेगी, इन अटकलों के बीच कि अन्य 1,300 नौकरियां खतरे में पड़ सकती हैं। जगुआर लैंड रोवर ने कहा कि वह ट्रेड यूनियनों के साथ मिलकर अपने लागत आधार में कटौती के लिए अतिरेक के अलावा अन्य विकल्पों पर विचार कर रहा है।