10 čudnih planova budimpeštanskog metroa iz prošlosti
Povijest linija metroa u Budimpešti prilično je tegobna, ali s obzirom na druge planove koji su napravljeni kada je riječ o dizajnu linija, ništa više ne može biti iznenađenje.
Pestbuda prikupio je neke zanimljive planove u vezi s linijama metroa u Budimpešti iz prošlog stoljeća.
1 – U sklopu Mađarskog tisućljeća 1896. godine održana je izložba u Gradskom parku, ali je bila velika potreba za javnim prijevozom do tamo. Gradnja tramvajske pruge nije bila privlačna gradskim dužnosnicima, jer bi široka i lijepa Andrássyjeva cesta izgubila svoju draž, pa je Budimpeštansko javno poduzeće Handcar (Budapesti Közúti Vaspálya Társulat) ponudilo izgradnju podzemna tramvajska linija (današnja linija metroa 1) u tren oka.
Gradnja je započela 9. kolovozath, 1894. a linija je otvorena 2. svibnjand, 1896.
Gotovo je odmah predloženo da se pruga produži sve do Budima, a to je plan koji se ponavlja sve do danas.
2 – Napravljeno je nekoliko pristupa podzemnim željezničkim linijama Budimpešte: Szilárd Zielinski predložio je izgradnju podzemne željeznice koja prolazi ispod bulevara Hungária, planovi Sándora Garádyja iz 1912. uključivali su liniju koja povezuje željezničke postaje Déli, Nyugati i Keleti. Osim toga, ostali Garádyjevi planovi izgledali su dosta poput trenutnih linija danas u Pešti; iako je na umu imao samo jednu liniju koja bi povezivala Budim s Peštom.
Najčudniji je bio plan za spiralnu liniju, izrađen 1942. godine:
prešao bi iz Pešte u Budim ispod Elizabetinog mosta, zatim se vratio u Peštu sjeverno od Elizabetinog mosta, ispod Margaretinog mosta, slijedio bi liniju Velikog bulevara (gdje prometuju tramvaji 4 i 6), samo da bi se vratio na Budim ispod Petőfi mosta, južno od Elizabetinog mosta.
3 – Planiranje dubokih linija s kojima smo danas svi upoznati započelo je 1947., a nakon trogodišnjeg razdoblja mjerenja i testiranja, vlada je 17. rujna ustupila mjesto izgradnji linije metroath, 1950. Prema prvim planovima, pruga koja povezuje istok i zapad grada (današnja M2) trebala je biti gotova do 1955. godine, ali građevinska industrija nije bila spremna za to, a pokazalo se preskupim za Mađarsku. Ekonomija.
4 – Izvorni terminal metro linije istok-zapad (M2) bila bi stanica Népstadion (današnji stadion Puskás Ferenc) na sljedeći način:
HÉV iz Gödöllőa (današnja linija prigradske željeznice H8) i metro bi na stadion stizali ispod zemlje, pa bi pristup bio jednostavniji.
Danas se do HÉV-a može doći uzastopnim stepenicama, što, po mišljenju Pestbude, nije moderno rješenje.
5 – Prema prvotnim planovima iz 1950. godine, stajalište Astoria nije postojalo, međutim, kada je 2. ponovno počela gradnja metro linije M1962, odlučeno je da stajalište bude i ovdje. Postojao je mali problem: tuneli su već bili gotovi, pa su između dva tunela, uz postojeća dva, izgrađena tri dodatna prolaza.
Tako je nastala podzemna stanica u budimpeštanskom stilu s pet prolaza...
6 – Upravo je najavljena izgradnja podzemne prigradske željezničke linije H7 koja će se povezati s Kálvinovim trgom. No, nije posve nova ideja da se linije prigradske željeznice produže sve do središta grada: prema planu iz 1950. terminal prigradske željeznice H7 trebao bi biti Deákov trg umjesto današnjeg Boráros trga.
7 – Izvorno bi se linija podzemne željeznice M3 razgranala: jedna bi povezivala Káposztásmegyer (sjeverni dio četvrta IV) sa središtem grada, a druga bi povezivala Rákospalota (okrug XV).
8 – Mogućnost povezivanja drugog metroa (M4) i prigradske željezničke linije na Kálvinov trg već je razmatrana kada je izgrađena stanica M3, pa su čak bili planirani i prolazi, ali
za razliku od očekivanja, M4 je iznad M3.
Zbog toga se, kada pokušavamo preći s M3 na M4, prvo moramo spustiti stepenicama, a zatim se ponovno popeti.
9 – Linija kojom ide M4 razmatrana je već u planovima iz 1950., s Budaörsom kao površinskim terminalom na Budimu, a također bi se granala do Budafoka. Njegov polupovršinski peštanski terminal bio bi u Rákospaloti, na granici tadašnje Budimpešte.
10 – Tijekom planiranja metro linije M4 1970-ih, postojao je prijedlog da se poveže Albertfalva (dio okruga XI) i trg Blaha Lujza, ili da se odvoji na Móricz Zsigmond körtér u Budimu u dva smjera: do Kelenfölda ( trenutni terminal) i do Budafoka.
U teoriji, još uvijek postoji mogućnost da se linija podijeli na ovaj način, ali kod Újbuda Központa, ne kod Móricz Zsigmond körtéra.
istaknuta slika: https://www.facebook.com/Budapesti4Metro/
Izvor: pestbuda.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Što se danas dogodilo u Mađarskoj? - 1. svibnja 2024
Kandidat Fidesza za gradonačelnika Budimpešte obećava čistu, organiziranu Budimpeštu
Nova noćna linija iz ovog mađarskog grada za Varšavu!
Von der Leyen: Mađari su ojačali Europu, mađarski povjerenik: Ovo nije EU kakvu smo sanjali
Vlakove i autobuse u Mađarskoj sada je lakše pratiti u stvarnom vremenu!
Mađarska slavi 20. obljetnicu članstva u Europskoj uniji