Budimpeštanska prijevoznička tvrtka se raspada
Prema Index.hu, predviđanje Istvána Tarlósa, gradonačelnika Budimpešte o BKK-u (Central for Budapest Transport) moglo bi se uskoro ostvariti. Cestovni sektor i javni prijevoz bit će odvojeni, a BKK će samo nadzirati kupnju i nadzirati taksi vozila.
Index je nedavno došao u ruke pisma koje se odnosi na generalnu skupštinu u Budimpešti od 20. siječnja 2016., u kojem stoji da će BKK od 1. travnja 2016. poslovati po novom modelu. Njime će se promijeniti zadaće BKK-a u vezi s gustim prometom, parkiranjem i taksi usluge.
Od 1. travnja 2016. BKK će biti odgovoran samo za upravljanje zadacima cestovnih usluga (strateški planovi, prioritetni razvoji, koordinacija različitih programa i prikazivanje informacija), a Budapest Közút Ltd će preuzeti rad, održavanje i obnovu javnih cesta, zajedno s poslovima uprave, inspekcije i srodnih poslova.
FÖRI (općinska policijska uprava Budimpešte) bit će odgovorna za nadziranje područja s ograničenom težinom, brinut će se o upravljanju javnim cestovnim prometom i istraživat će mjesta zločina svih nesreća.
Vozila koja nemaju dozvolu za ulazak u područje s ograničenom težinom bit će kažnjena na licu mjesta od strane zaposlenika FÖRI-ja, ali svi drugi poslovi povezani s teškim prometom bit će u nadležnosti Budapest Közút Ltd.
Osim nadzora taksi usluga, BKK će preuzeti sve druge zadaće, a glavni prioritet će mu biti kupnja različitih vozila od BKV (Budapest Transport Company), od VT-Arriva ili od drugih tvrtki.
István Tarlós, gradonačelnik Budimpešte, predvidio je u prosincu 2015. da ako se usluge javnih cesta oduzmu BKK-u, koji je uvijek davao prednost javnom prijevozu, onda bi to mogao biti prvi korak u tome da Budimpešta bude manje orijentirana na javni prijevoz.
U posljednjih pet godina javni je prijevoz dominirao Budimpeštom, kao i biciklisti ili trkačka natjecanja, držeći druga vozila poput automobila u pozadini. Stoga će se plan Móra Baláza, koji sadrži elemente novih planova razvoja prometa, ponovno procijeniti. Tarlós je zabranu automobilskog prometa nazvao pogreškom.
Njegove buduće planove kritizirali su i Biciklistički klub i VEKE (Udruga gradskog i prigradskog prijevoza). Jedan od najvećih problema smjene je što bi Budimpešta te ciljeve mogla ostvariti samo ako bi dobila sredstva EU, ali Unija ne financira izgradnju javnih cesta; Prihvaćaju se samo oni projekti koji promiču održivi razvoj putem društvenog prijevoza i oni koji su ekološki prihvatljivi.
Urednik: bm
Izvor: indeks.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Orbánov ministar: Mađarskoj treba ruska nafta, plin
U Mađarskoj se rađa sve manje djece
Što se danas dogodilo u Mađarskoj? - 26. travnja 2024
Nezaposlenost u Mađarskoj prestaje rasti
Strani radnici u Wolt Hungary: javljaju se kurir i voditelj restorana – i nisu sretni
Mađarski ministar vanjskih poslova Szijjártó: Dobili smo dvije bitke u Bruxellesu
Kako 1
“učiniti Budimpeštu manje orijentiranom na javni prijevoz.” ??????????
Kakva nevjerojatno loša odluka!!!! Ono što Budimpeštu čini tako jedinstvenom je fantastičan sustav javnog prijevoza.
Sada, više "orijentirani na automobile"?? ” ograničenje prometa automobilima greška” ?????
Sjajno!!! Pogledajte Istanbul. Hong Kong, Melbourne, Bangkok itd. od zida do zida. neprestana prometna gužva zbog nedostatka DOBROG javnog prijevoza.
Samo primjer; trebalo nam je 43 minute da dobijemo 2.5 KM u taksiju u Bangkoku.
Stvarno se nadam da ne promičete više automobila u Budimpešti.
“Ako nije pokvaren, ne pokušavajte ga popraviti!!!”