Kratka povijest tramvaja u Budimpešti
1887. bila je značajna prekretnica u pogledu transporta na tračnicama. To je bila godina prve trase prvog tramvaja, Pestbuda.hu prijavljen.
Prvi tramvaj pokrenut je sa sustavom vodova na ruti od 1 km od željezničkog terminala Budimpešta-Nyugati brzinom od 10 km/h. Električna energija, glavno postignuće Druge industrijske revolucije, dobila je mjesto u transportu Budimpešte. Uske staze bile su pokvarene; onaj u bulevaru produžen je najprije do ulice Rákóczi, a kasnije do ulice Üllői. U to je doba pokrenuta i prva podzemna željeznica (danas linija 1 metroa). Do kraja Prvog svjetskog rata prometnim sustavom Budimpešte prometovalo je oko tisuću tramvaja koji su prevezli oko 380 milijuna putnika. Kasnije se tramvajska mreža dosta razvila, gradile su se nove tramvajske pruge, obnavljala su se tramvajska kola, uvodi se jedinstveni sustav numeriranja, grade se tramvajske žice.
1887., na željezničkom kolodvoru Nyugati foto: Fortepan Uslijed Drugog svjetskog rata razvoj je usporen, a 85% nadzemnih žica je uništeno. Nakon toga, prvi tramvaj je prešao preko Mosta slobode 1946. godine, na Budimu, kada je pušten u promet tramvaj broj 58. Od 1951. godine nabavljeni su novi tramvaji koji su automatski zatvarali svoja vrata. To je bilo zgodno i sigurnije za putnike. Nažalost, revolucija 1956. uništila je većinu tramvaja, samo je linija 109 ostala neozlijeđena, a samo je jedna trećina tramvaja ostala upotrebljiva, prenosi Pestbuda.hu.
Još jedan amblematski tip tramvaja, FVV 1200, pojavio se u prvoj polovici 60-ih. Jednosmjerni, zglobni tramvaj naziva se i bengalski. Njihova najveća brzina nije dosezala 50 km/h, ali to nije bio razlog zašto su morali napustiti Budimpeštu. Zbog svoje veličine nisu se mogle okretati, a zbog konstrukcije na njih se moglo ući samo s desne strane.
Još uvijek možete putovati nekim od tramvaja koje proizvodi Ganz Manufactory, napominje Pestbuda.hu. Tek rijetki znaju da je njihov prototip bio opremljen osvijetljenim tablicama na kojima su pokazivana zaustavljanja, grijanje i razglas. Grijanje iz nekog razloga nije ugrađeno u serijski proizvedene tipove.
Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća, vijeće glavnog grada spojilo je tvrtke koje upravljaju autobusima, trolejbusima, tramvajima, brodovima i prigradskom željeznicom u jednu tvrtku, tako da je 1. siječnja 1968. zaživjela Budimpeštanska transportna privatna korporacija.
Izgradnja podzemne željeznice transformirala je prigradsku željeznicu i tramvaj. Neke rute su nestale, a izgrađene su nove. Zahvaljujući mađarskoj Ikarus manufakturi, flota autobusa je proširena i modernizirana.
U posljednje vrijeme uloga tramvaja postaje sve značajnija, što dokazuje i izgradnja spojne tramvajske mreže, štoviše, žuti tramvaji dobro se uklapaju u sliku Budimpešte.
Fotografije: Fortepan.hu
ce: bm
Izvor: Pestbuda.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Pažnja: Promjena voznog reda na željezničkoj liniji Budimpešta-Beč
Cijene goriva u Mađarskoj napokon pale na regionalni prosjek, kaže ministar gospodarstva
Važno: Još jedan tjedan za registraciju za glasanje poštom na izborima za EP
FOTOGRAFIJE: Otvara se novo mjesto za slobodno vrijeme u srcu Budimpešte
Razgovori Orbán-Zelensky: Mađarska podržava svaku mirovnu inicijativu
Gastarbajteri dolaze u Mađarsku iako bi u zapadnoj Europi mogli zaraditi više
2 Komentari
Nikada ne mogu natjerati tvoju galeriju da radi na iPhoneu
Voli putovati tramvajima.