Željeznica Budimpešta–Beograd u velikim problemima, premijer Orbán putuje u Peking kako bi pronašao rješenje
Željezničku prugu Budimpešta–Belgard grade tvrtke Orbán-close Lőrinca Mészárosa i kineski partneri. Međutim, mađarski građevinski radnici sada su se djelomično povukli s gradilišta zbog obnove dotrajale pruge Budimpešta–Győr. Kineski partneri pokušali su ga preuzeti, ali nisu uspjeli izvesti gradnju po europskim standardima. Troškovi projekta također su skočili u nebo zbog sulude inflacije. Kako prenosi VSquare, Kinezi su prestali raditi i financirati projekt. Premijer Orbán leti u Kinu kako bi najesen osobno riješio stvari.
Željeznička pruga u problemima
Teleks napisao je da je o izgradnji željezničke pruge Budimpešta–Beograd vlada odlučila 2014. Mađarski su se čelnici 2015. složili s kineskom i srpskom stranom. Međutim, ugovor o izgradnji potpisan je tek četiri godine kasnije, 2019. Pruga je projektirana tako da dopušta Vlakovi voziti brzinom od 160 km/h, za što je potreban tzv. ETCS sustav upravljanja vlakom (koji je u skladu sa standardima EU) i sigurnosna oprema certificirana prema zahtjevima EU. Prema prvotnom ugovoru, prugu će graditi RM International Ltd., u vlasništvu Lőrinca Mészárosa, i konzorcij dviju kineskih kompanija. Kako se čini, niti jedan od njih nije sposoban rukovati ETCS sustavom.
Problem s kineskom tehnologijom
Iz nekog razloga, the kineski stranka je smatrala da bi bilo prihvatljivo koristiti kinesku tehnologiju. Međutim, kineski sustav se u mnogo čemu razlikuje od europskog, pa samim time nije u skladu sa standardima EU. Sada mađarska vlada ima dvije mogućnosti. Jedan od njih je potpuno ignoriranje standarda EU. U tom slučaju vlakovi će moći voziti samo 100 km/h umjesto planiranih 160 km/h. Druga je mogućnost ugovoriti novu tvrtku za ugradnju sigurnosne opreme i sustava upravljanja vlakom. Međutim, to bi odgodilo završetak projekta za nekoliko godina.
Premijer Orbán putuje u Kinu
Pitanje sigurnosnih uređaja već je dugo izvor rastućih napetosti između Kineza i Mađara. Ne možemo sa sigurnošću točno znati dokle su stvari otišle. No, kako prenosi VSquare, Kinezi su prestali financirati gradnju, a na projektu su prestali raditi i stručnjaci. Gradnja se 85 posto financira kineskim kreditom, a 15 posto mađarskim državnim novcem, pa bi obustava kineskog financiranja bila veliki udarac.
Sukob između dviju zemalja neočekivano je dosegao diplomatsku razinu. Unatoč tome, čini se da to nije riješeno na nižim razinama. Prema VSquareu, premijer Orbán osobno će putovati na konferenciju One Belt, One Road u Kinu u listopadu. Između ostalog, nastojat će to pitanje riješiti na višoj razini.
Pročitajte također:
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Mađarska proizvodnja željezničkih vozila oživljava uz pomoć Kine
Budimpešta među top 10 europskih destinacija za ljubitelje umjetnosti
Imate problema s letom Wizz Aira? Nazovite ovaj 'tajni' telefonski broj za novčić!
Premijer Orbán: EU izbori u lipnju odlučujući u europskoj povijesti
Mađarska će povezati Austriju i Balkan uz kinesku pomoć i glavni granični prijelaz u Europi
Iznenađujuće: Mađarske banke uvode rekordno nizak dnevni limit prijenosa 2024
8 Komentari
To je ono što Mađarska dobiva kada klaunovi iz Fidesza sklapaju dogovore s Kinom. Ovo je Orbanovo "istočno otvaranje". Sam Bog zna što će na kraju izgraditi u Paksu. Ova vlada je katastrofalna za državu.
Kataklizmički MESS.
Jadno mađarsko smeće glasa za Fidesz od 2010.
Bivši monter i vodoinstalater plina u stečaju ne može biti uključen ni u jedan superveliki projekt.
Vrijeme je da Europska unija provede temeljitu istragu ovog parodijskog projekta.
Još jedan veliki uspjeh našeg voljenog Viktatora.
Mészáros, Kina i Viktator=ogromna korupcija.
Skeptičan sam u pogledu tržišne potražnje za ovom željeznicom, ali, u svakom slučaju, kakav god problem bio, rješenje nikad, baš nikada nije Kina.
Je li Mađarska – iz POSUĐENIH sredstava išta uplatila u ovaj PROJEKT?
Moramo imati DUGOVE.
Kina povijesno nema reputaciju da POŠTUJE ugovore, na primjer trgovinske sporazume, koje Kina tretira kao samo još jedan komad papira.
Orbanov plan otvaranja Poplavnih vrata prema Kini, samo provedite vrijeme kao ja posljednjih dana, u mađarskom Imigracijskom odjelu, i OGROMAN – ogroman – broj Kineza koji žele odobreni papir za migraciju, potpisan i odobren od strane Viktor Orban.
Kinezi su dolazili i dolaze, pod osobnim pozivnim potpisom sadašnjeg premijera Mađarske – Victora Orbana.
Kina/Mađarska – recept za KATASTROFU.
Povijest NIKADA ne laži – i kinesko ispunjavanje UGOVORA – STRAŠNO.
Siguran sam da u ovoj priči postoji puno više od onoga što se spominje u ovom članku. Nema šanse da Kinezi ne znaju da EU ima drugačije zahtjeve za izgradnju željeznica od onih koje ima Kina. Nema šanse.
@crimeariver – ako regulatorni zahtjevi nisu dio specifikacija u natječaju, onda Kinezi ne trebaju istraživati tu stvar. Osim toga – bio je to konzorcijski natječaj, pa se najiskusniji partner (a to bi bio europski) trebao pozabaviti ovim pitanjem. Možda tada novoosnovana tvrtka za izgradnju željeznica RM International Zrt. nisu imali dovoljno iskustva (što vas obično izbaci s natječaja).
U svakom slučaju, ako ste vlada koja je raspisala natječaj, možda biste trebali pomno proučiti što točno ponuda uključuje (i što kupujete) prije nego što bilo što potpišete.
https://industryeurope.com/sectors/transportation/hungarian-chinese-consortium-wins-budapest-belgrade-rail-contract/
Dakle, za što smo se točno prijavili? Ključne detalje projekta nećemo znati do 2030. godine, budući da su naši političari odlučili detalje izgradnje tajiti na 10 godina. Lijep.
https://www.reuters.com/article/hungary-china-railway-law-idUSL8N2D14V2