Sjećate li se Hungarian Airlinesa? To je razlog zašto je MALÉV bankrotirao
Nekoliko nepovratnih dugova i loše upravljanje privatizacijom doprinijeli su bankrotu Hungarian Airlinesa – prema bivšem operativnom direktoru MALÉV-a, Gézi Fehérváryju. Kako je rekao, postoje neki planovi za pokretanje nove zrakoplovne kompanije; međutim, ideja se nije mogla ostvariti.
Tvrtka je likvidirana ne tako davno, 2012. godine. Bivši direktor jasno se sjeća točnog vremena: bilo je to 3.rd Veljača 2012., 6 ujutro kada je zrakoplovna kompanija objavila loše vijesti. 66 godina stara tvrtka značila je svijet za 2600 zaposlenika koji rade kao 'velika obitelj'.
MALÉV je isporučio 3.5 milijuna putnika na godišnjoj bazi, dovodeći ih na 45 različitih odredišta.
Kakva je bila situacija na tržištu u to vrijeme?
Kako je Géza Fehérváry opisao za mađarski portal novekedes.hu, sastojao se od četiri glavna dijela. Nacionalni zračni prijevoznik osiguravao je letove do zapadnoeuropskih čvorišta, a značio je i regionalnu povezanost sa susjednim zemljama i Balkanom. Osim ovih, to je bio i element međudržavnih konvencija kojima su se davale dozvole za letenje u odredišta izvan Europske unije poput Istanbula i Sankt Peterburga. Četvrtu kategoriju činili su dugolinijski letovi koji su se odvijali u suradnji s aviokompanijom OneWorld. Nacionalni zračni prijevoznik predstavljao je značajan dio mađarskog gospodarstva i infrastrukture. Milijun putnika, gotovo polovica ukupnog broja, bili su tranzitni putnici. Čini se da je ovaj fenomen do sada nestao, ljudi biraju druge zračne luke za tranzit.
Prema Gézi Fehérváryju, bankrot MALÉV-a dogodio se namjerno. Konkurenti bi od toga mogli profitirati, posebice najveći rival Lufthansa. “Poprilično iznenađujuće da je glavni izvršni direktor također bio Nijemac, Martin Gauss, a najbolja zrakoplovna prava naslijedio je WizzAir!” - on je dodao.
Nekoliko je čimbenika rezultiralo žalosnim krajem Hungarian Airlinesa. Jedno je sigurno: nedostajali su glavni donositelji odluka neke potrebne kompetencije, dugotrajni procesi i loše odluke, što sve dovodi do propadanja tvrtke.
Koji je bio konkretan razlog neuspjeha?
Već 1992. godine bilo je vidljivo da tvrtka nema dovoljno kapitala da postane dioničko društvo. Bilo je pokušaja da se radi pod okriljem kapitalno intenzivne tvrtke, talijanske zrakoplovne kompanije Alitalia koja je od MALÉV-a stekla 35% udjela; no pet godina kasnije izašao je iz poslovanja, a mađarske banke otkupile su njegove dionice. Zatim je 1999. Mađarska nacionalna privatizacija i upravljanje imovinom preuzela većinsko vlasništvo Maléva, brojčano 99.5%, dok su preostalih 0.5% predstavljali manji investitori. Nakon toga je došla ruska afera, za vrijeme Gyurcsányeve vlade. MALÉV je prodan najvećem ruskom teretnom zračnom prijevozniku, tvrtki AirBridge, čiji je direktor kupio 99.95% Hungarian Airlinesa za 200 milijuna HUF. Međutim, ni ovaj dogovor nije uspio. Mađarska država uspjela je vratiti 96.5% tvrtke, plativši više od 40 milijardi HUF.
Glavni problem bio je u tome što vlasnici tvrtke nisu prepoznali da model koji predstavlja MALÉV donosi gubitke. Naime, kao tranzit bi se odabrala čvorišta poput Istanbula ili Londona, a ne Sarajevo. Očekivali su se neki pomaci s ruske strane, ali ništa od toga nije realizirano. Zaduženost je narasla na 126.5 milijuna eura koju potražuje Ruska razvojna banka, što bi još moglo biti važno pitanje pregovora.
Kako se sjećate posljednjih nekoliko dana?
Prethodno, 9th siječnja 2012., Europska komisija je od Mađarske zatražila iznos financijske potpore namijenjene Malévu. To se dogodilo zbog prijave koju je realizirao Wizzair. Zbog toga je mađarska infrastruktura potpuno oštećena. Potom je stečaj tvrtke postajao sve očitiji sve do tog jutra kada je i službeno objavljen.
Kako je Operativna uprava razmišljala o događajima?
Prema riječima bivšeg voditelja, sve je od početka bilo dobro isplanirano, kao savršena koreografija. Operaciju je trebalo prekinuti u noći kada više nije bilo polazaka, a stigli su i posljednji zrakoplovi. “Ovo je bio logistički aspekt i znali smo da će se to dogoditi čim nemamo financijskih rezervi” – rekao je.
Sumirajući razloge u nekoliko riječi, najštetniji čimbenici bili su: nekoliko dugova na zaokruživanje, loše odluke menadžmenta, nedostatak stručnog znanja, neuspjeh privatizacije, denuncijacija, a najiritantnije prema Gézi Fehérváryju bilo je kontinuirano prolongiranje donošenja odluka.
Tvrtka je službeno prestala prošlog ljeta. Izbrisan je iz obrtnog registra; bez pravnog nasljednika. Iza sebe je ostavio dug od 170 milijardi HUF.
Izvor: novekedes.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Kina odaje počast ostavštini mađarskog arhitekta Lászla Hudeca i pjesnika Sándora Petőfija
Nepredviđeno: EU pokrenula istragu protiv mađarskog Wizz Aira!
Nova iznenađujuća studija otkriva koliko je stresna vožnja u Budimpešti u usporedbi s drugim gradovima
Poražavajuća vijest: očekivani životni vijek pri rođenju u Mađarskoj nizak, Rumunjska bi uskoro mogla prestići Mađarsku
Neočekivani obrat: Najveća Aldi trgovina otvara se u Budimpešti
Mađarski taksi prijevoznici u problemima? Uber je postigao još jednu prekretnicu za ponovno pokretanje usluge u Budimpešti