Rastući promet zahtijeva proširenje mađarske autoceste M1
Iako su radovi na rekonstrukciji kolnika prometne autoceste tek završeni krajem ove jeseni, između Budimpešte i Tatabanye, uskoro će se krenuti u njezinu potpunu rekonstrukciju. Za samo nekoliko tjedana bit će gotovi pripremni radovi na njezinoj potpunoj obnovi i proširenju voznih traka. U međuvremenu, već se izrađuju planovi za novu dionicu koja povezuje Komárom i Székesfehérvár kako bi se izbjeglo aglomeracijsko područje glavnog grada, čime bi se ublažio međunarodni promet. Vlada je radila na poboljšanju stanja na autocestama u cijeloj zemlji, kao što je učinila u slučaju M4 ove godine.
Autocesta M1 važna je ruta ne samo za Mađare, već i za osobna i prijevozna vozila koja kruže između Njemačke i Turske. To najbolje pokazuje veliki broj tzv. rumunjskih “horor karavana” (kamiona ili drugih vozila koja prevoze automobile) i prihodi od cestarina. Istodobno, promet aglomeracije glavnog grada iz godine u godinu raste, što autocesti daje strateški značaj. Vlada je još sredinom 2010-ih odlučila da su potpuna rekonstrukcija i proširenje neizbježni, pa je 2018. krenulo u proces planiranja. Proteklih je dana iz tehničkih razloga došlo do izmjene ugovora što, međutim, neće utjecati na rok finalizacije sredinom siječnja, piše Mađarski narod.
Prema ugovoru, tvrtka koja isporučuje planove mora proširiti autocestu s trenutno 2×2 trake na 2×3 trake na dvije dionice: od autoceste M0 do Tatabánya Újváros, zatim od tamo do spoja Győr na autocesti M19.
Ovaj posljednji dio je dio autostrade koja izbjegava grad u smjeru Budimpešte. Uz proširenje, radit će se na potpunoj rekonstrukciji autoceste, na proširenju mostova, te na stvaranju i proširenju složenih i jednostavnih odmorišta.
Kada je odlučeno o proširenju, M1 je bio u prilično lošem stanju sa stotinama rupa. Mađarske javne ceste doo (Magyar Közút Zrt.) započele su radove na rekonstrukciji kolnika nakon što je napisan veliki broj članaka o njegovom stanju. Od 2018. godine na dionici između Budimpešte i Tatabánye, u oba smjera, obnovljeno je ukupno 71 km cesta koje su dovršene ove jeseni. Otvorena je za javnost bez ikakvih ograničenja, u dobrim i sigurnim uvjetima od kraja listopada.
Uz takve rekonstrukcijske radove, Ministarstvo prometa počelo je voditi računa o smanjenju prometa na ulazu u Budimpeštu i međunarodnog tranzitnog prometa na autocestama koje idu prema cesti M0.
Promjene stanovništva samog glavnog grada i sela, zajedno s gospodarskom aktivnošću zemlje, stvaraju pritisak na autocestu koja je dodatno pritisnuta međunarodnim tranzitnim prometom.
László Mosóczi, državni tajnik Ministarstva inovacija, rekao je za Mađarski narod da žele razviti autocestu brze cirkulacije na kojoj vozila mogu prometovati između Hegyeshaloma i prijelaza u Rumunjskoj bez dodirivanja glavnog grada i M0.
Prvi dio realizacije radova odnosi se na M81, gdje je još ljetos izabrana tvrtka za rekonstrukciju. Tijekom ovog razvoja, 120 km duga dionica između sjevera i juga će se stvoriti u Transdanubia, također poboljšanjem već postojećih cesta. Ova cesta s 4 traka omogućit će izbjegavanje glavnog grada budući da će krenuti od M1 ići gotovo do M6 dok će se križati s M7.
Evo malo pomoći za mađarske autoceste:
Pročitajte iPovećanje cijena, ali smanjenje rigoroznosti na mađarskim autocestama
Izvor: Mađarski narod
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Što se danas dogodilo u Mađarskoj? – 4. svibnja 2024
Orbánova vlada nastavlja s programom preoblikovanja mađarskog sektora nekretnina
Sretne vijesti: 110 godina star brod nostalgije vraća se na jezero Balaton – FOTOGRAFIJE
Ne može im dosaditi: izbori 9. lipnja odlučuju o ratu ili miru
Očaravajuće FOTOGRAFIJE: Obnova Budimske kraljevske palače u spektakularnoj fazi, cijeli zidovi se ponovno grade
Stranka bivšeg premijera Gyurcsánya boji se gubitka gradonačelničkih mjesta 9. lipnja u Budimpešti
2 Komentari
To je PROŠIRENJE autoceste kada dodate trake. PRODUŽITI znači produžiti.
Dodavanje jedne trake u svakom smjeru je poput stavljanja flastera na ranu, to je samo privremeno rješenje. Mnoge mađarske autoceste trebale bi se proširiti na 4 trake u svakoj izravno od granice do granice. Bit će jeftinije to učiniti sada nego čekati 10-15 godina kada će se sve udvostručiti.