Novo, istaknuto područje koje će se roditi u srcu Budimpešte – FOTOGRAFIJE
Vlada je otvorila dvokružni, otvoreni međunarodni natječaj za arhitektonski dizajn za potpunu obnovu željezničke stanice Nyugati i njezine okoline. Na natječaj su pozvali 12 arhitektonskih tvrtki za uređenje prostora od 44 hektara.
Balázs Fürjes, državni ministar za Budimpeštu i razvoj metropolitanskog područja glavnog grada, najavio da je vlada otvorila natječaj za obnovu željezničke stanice Nyugati i njezine okolice. Ovo je ulaganje usko povezano sa željezničkom strategijom aglomeracije Budimpešte i projektom dunavskog tunela, piše 24. Možete pročitati naš prethodni članak o novom tunelu podzemne željeznice OVDJE.
Operativna područja na željezničkoj postaji Nyugati
Balázs Fürjes, kao i Dávid Vitézy, izvršni direktor Budimpeštanske razvojne agencije i Róbert Homolya, predsjednik-izvršni direktor MÁV (Mađarske državne željeznice), razgovarali su o detaljima natječaja na konferenciji za novinare u srijedu. To su objasnili
Željeznički kolodvor Nyugati i njegova operativna područja neka su od najvrjednijih razvojnih područja u središtu grada. Njegovom obnovom prostor od 23.5 hektara mogao bi dobiti potpuno novu funkciju u srcu Budimpešte.
Trenutno je to najprometniji željeznički kolodvor u zemlji, s 18 milijuna putnika godišnje. Međutim, sigurnosna oprema je zastarjela, a stanje staza je pogoršano. Nadalje, prekidačima se i dalje upravlja ručno, piše Nyugatitervpályázat. Također, okolica kolodvora je gusto naseljena, s tek nekoliko parkova i zelenih površina.
Projektantski zadaci
Zadatak natjecatelja prilično je složen i zahtijeva holistički pristup. Pobjednički projektantski tim mora imati opsežno znanje, iskustvo i kreativnost kako bi izvršio ovaj složeni urbanistički zadatak. Prvo, natjecatelji moraju dizajnirati novu stanicu u dubokoj razini i dvoranu za površinsku platformu, uključujući platforme i nadstrešnice. Duboka stanica gradit će se tako da bude povezana sa željezničkim tunelom ispod Dunava.
Ovom obnovom kapacitet željezničkog kolodvora će se udvostručiti.
Sljedeći korak je obnova Eiffelove dvorane, s ciljem
pretvarajući monumentalnu dvoranu u prohodan i uzbudljiv javni prostor.
Sveobuhvatna obnova također mora uzeti u obzir dunavski tunel i liniju metroa M5. To zahtijeva izgradnju podzemne dubinske stanice ispod površinskih tračnica Eiffelove dvorane, kao i same dvorane.
Potpuno novi planovi mosta na Dunavu ulaze u sljedeću fazu
Naposljetku, u sklopu projekta uspostavit će se nove pješačke i biciklističke veze u smjeru Gradskog parka te preko 6. i 13. četvrti. Također, novi javni parkovi i zgrade izgradit će se u blizini ulice Podmaniczky i u radnim područjima iza Ferdinandovog mosta.
Zaključno, u srcu Budimpešte će se roditi potpuno novo područje, s kvalitetnim zelenim površinama i modernim željezničkim kolodvorom iz 21. stoljeća. Sa svojom arhitekturom i uslugama svjetske klase, obnovljeni željeznički kolodvor Nyugati postat će čvorište broj jedan mađarske željezničke mreže.
Pročitajte iOvako će izgledati novi muzej Liget Budapest – FOTOGRAFIJE
Izvor: 24.hu, facebook.com, nyugatitevrpalyazat.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Mise na današnjem skupu Pétera Magyara u “prijestolnici Fidesza” – FOTOGRAFIJE
Što se danas dogodilo u Mađarskoj? – 5. svibnja 2024
FOTOGRAFIJE: Marš živih u Budimpešti
5+1 zabavnih činjenica o Mađarskoj – neke bi mogle biti iznenađenje
Mađarski 'premijer u sjeni': Potrebna jaka Europa
Sveučilište Széchenyi István predstavlja svoj razvoj stranim diplomatskim čelnicima u Mađarskoj
4 Komentari
Super!
Uzbudljiv.
Kakav god bio krajnji rezultat ovog golemog projekta, ono što on pruža – meni iz arhitektonske perspektive – iznad zemlje – Vidljivo SVIMA – trebalo bi obuhvatiti arhitektonski stil i razdoblje željezničke stanice Nyugati.
West End – bježi od svog arhitektonskog stila razlike jer ga uglavnom promatramo iz perspektive sa strane, vani i u vlakovima za Nyugati ili iz Vaci uta.
Prednji ulaz u West End – s perona blizu kolodvora – i Veličanstvene kraljevske čekaonice – je "malen" i može se donekle odbaciti - zbog nedostatka kompatibilnosti ili "poštovanja" prema željezničkom kolodvoru Nyugati.
Moje mišljenje bi bilo drugačije kada bi se odlučilo srušiti željeznički kolodvor Nyugati – Eiffelovu dvoranu i izgraditi potpuno ispočetka – novi kompleks kolodvora javnog prijevoza zapadne željeznice, moguće duž linija sličnih berlinskom Hauptbahnhofu, posebno glavnog ispod zastakljenog ulaza /šupa za odlazni vlak.
Kolodvor Paddington u Londonu – njegov “novi život” – ono što je postignuto u njegovoj transformaciji u modernu eru željeznica i transporta – javna upotreba, je pohvalno – arhitektonski respektabilno/ukusno i privlačno/privlačno.
Prostor za ovaj razvoj omogućit će njegovu upotrebu – da u njemu uživaju svi – za bilo koju svrhu korištenja ovog prostora ALI – arhitektonski dizajn(i) – vanjskih zgrada – daleko od glavnog pročelja željezničke stanice Nyugati – ugrađeno izgrađeno u ovaj kompleks – mora biti u stilu tog razdoblja – u skladu sa sadašnjom željezničkom stanicom Nyugati.
Divno je vidjeti na "lažnom" fotootisku - u ovom članku - uklanjanje - VILE - nadvožnjaka na Szent Istvan Korut /Vaci ut - ispred željezničke stanice Nyugati.
Znamo da postoje planovi za njegovo RUŠENJE.
Proširenje sadašnjih tramvajskih ruta od terminala Deak Ferenc – planirano je da tramvaji – 47,48, 49 i XNUMX – voze od Deak Ferenc – sadašnjeg terminala – do Bajcsy Zsilinszky ut – do željezničke stanice Nyugati.
Vrlo uzbudljiv projekt.
ARHITEKTURU molim - ne kao onaj "limeni" kitov rep ili što god već - na nasipu Duna.
Radost i uzbuđenje naše goleme, učinkovito vođene i upravljane tramvajske mreže u Budimpešti – je kroz – što ne posjeduju SVI – gradovi svijeta – njena međusobna povezanost.
Ako bi se – s vremenom – sadašnja tramvajska trasa koju poznajemo za tramvaje 47,48, 49 i XNUMX – koja završava na terminalu Deak Ferenc – produžila kako je predloženo – duž Bajcsy Zsilinszky ut – do željezničke stanice Nyugati – to bi se moglo RAZMOTRITI.
Lehel ter – sadašnji terminal tramvaja 12 i 14 – vrlo je stara umorna gospođa.
Tržnica Lehal – živahna i ponovno će rasti u broju korisnika – građani koji koriste javni prijevoz – uključujući metro, ali uglavnom oni u autobusima, motornim i trolejbusima – podvrgnuti su uvjetima koji su UMORNI.
Moglo bi se razmotriti pokretanje tramvaja 12 i 14 – do Nyugatija.
Bila bi potrebna rekonstrukcija tračnica u Lehal teru kako bi se pruge spustile niz Vaci ut do željezničke stanice Nyugati, ali u današnje vrijeme – to je moguće.
Dogodilo se to u davnoj prošlosti – ali dogodilo se – tramvaji preko Lehal ter na željezničku stanicu Nyugati – moguće 12 i 14 – ali nema sigurnosti o brojevima tramvaja, na toj "staroj" ruti.
Ako je produžena ruta tramvaja 12 i 14 bila do željezničke stanice Nyugati – gore i dolje – Vaci ut – preko Lehal ter – Tržnica Lehal – mogla bi se razviti slična postavka kao kod Deak Ferenca – da se linije spajaju, recimo West End Side Nyugati željeznice Stanica – koja bi omogućila tramvajima da tu završe i voze ili nastave do Lehal ter – kao što se događa na Deak Fereaku – i tamo započnu novo putovanje.
Upamtite – to je vladina izjava – NADVOZNAK – u Nyugatiju – ružno motorno vozilo i ostalo – ĆE BITI SRUŠEN, a motorni promet i ostalo – vratiti se na razinu tla.
Ako – tramvajska ruta 12 i 14 nastavljena je od Lehal ter- Lehal Market – niz Vaci ut, a produžetak tramvajske linije 47,48, 49 i XNUMX produžen je – kako je Vlada rekla da će biti – od Deak Ferenc – gore Bajcsz Zsilinszky do željezničke stanice Nyugati – zašto ne – PRIDRUŽITE SE – linijama.
Bilo bi vrlo upitno s obzirom na ekonomske i BUDUĆE potrebe proširenja i korištenja tramvaja – ako bi tramvaji – 47,48, 49 i 12 – završili na kraju željezničke stanice Bajcsz Zsilinszky/Nygati – a tramvaji 14 i XNUMX – završili na West End Shoppingu Plaza strana željezničke stanice Nygati.
Motorno vozilo na "razini tla" i "ostali" promet - koji prolazi kroz Vaci ut - Bajcsz Zsilinszky - gore i dolje po dijelovima Velikog bulevara - koji se odvija ispred željezničke stanice Nygati - motorno vozilo i "ostalo" - uz napredne sustave semafora 21. stoljeća – dostupne danas – voziti tramvaje – 4 i 6 – 47,48, 49 i 12 i 14 i XNUMX – preko i kroz ovo glavno raskrižje – UPRAVLJIVO je i moguće.
UOPĆE nisam zaboravio naš izvrsni – sustav metroa – posebno linija 3 – koja prema mojim idejama i prijedlozima – ide paralelno ili sličnim smjerovima i mjestima.
Javni prijevoz – zašto ga imamo?
Odgovor – pokrenuti ljude po našem gradu i četvrtima – PEOPLES Mover ///
Velika riječ i potrebno je malo probave je – Međupovezanost – ALI mi smo u tako velikom stupnju – BLAGOSLOVLJENI – što imamo ovo u Budimpešti, Mađarska – za izgradnju i daljnji razvoj našeg prekrasnog javnog tramvajskog sustava
Globalno – tramvaji ponovno uvedeni u gradove i mjesta – poput putovanja željeznicom – IMAJU – ZAKAŠNJENU – renesansu.
Uzbudljiv.
Učinite nešto i u Debrecenu.