Priča se da će se OTP pridružiti projektu rekonstrukcije M3
NOL.hu izvješćuje da se čini kako bi financijski konzorcij pod vodstvom OTP-a financirao rekonstrukciju infrastrukture metro linije M3 u slučaju da Europska unija odbije podržati projekt koji košta 137.5 milijardi HUF.
Kako navodi stranica, sve je vjerojatnije da će zahtjev za potporu biti odbijen ili da će projekt dobiti samo djelomičnu potporu. OTP još nije potvrdio niti demantirao njihovu moguću upletenost. Glavni gradonačelnik Budimpešte poslao je poruku preko svog direktora za komunikacije u kojem kaže da nije važno koji god se resursi koriste. Netko mora platiti troškove.
Pričalo se da bi se Europska investicijska banka mogla dalje uključiti u proces financiranja, iako već daje 100 milijardi HUF kredita za kapital. Od tog iznosa, 62 milijarde namijenjeno je za projekte u prometu, pa će tako biti plaćeno za ruske vagone.
No, Budimpešti bi trebalo biti bolje i bez dodatnih zajmova, jer je za otplatu duga BKV-u već bila potrebna državna potpora, a Tarlós je – za razliku od svojih prethodnika – ponosan što grad nije bacio u velike dugove. Štoviše, smanjenje sredstava ne bi doprinijelo ni daljnjim zajmovima.
Također, outsourcing linija aglomeracija i autobusnih linija glavnog grada već je suzio BKV, dok su borbe oko režijskih troškova uzrokovale manje raspoloživih pokrića za javna komunalna poduzeća.
Dakle, po zakonu, a zbog ograničene kreditne sposobnosti, država mora osigurati jamstvo, koje bi sigurno bilo uvjetno i uz visoku cijenu. Čini se da financiranje obnove može biti politički slučaj: Europski odbor – posebno nakon Brexita – mogao bi biti oprezan pri donošenju odluke koja bi se mogla nazvati lošim korištenjem resursa EU-a.
Osim toga, EU obično nikada ne financira investicije koje uključuju samo rekonstrukciju, ali ne i razvoj ili proširenje, au slučaju M3 duljina tunela se neće mijenjati i neće biti novih stanica, dok pristupačnost neće biti mnogo veća lakše bilo.
Stoga je Odbor predložio da bi druga financijska sredstva zajednice mogla biti bolja, na primjer, pružila bi potporu putem Europskog fonda za strateška ulaganja. No, to bi bila bespovratna potpora i ne čini se vjerojatnim da bi mogla pokriti troškove investicije.
U slučaju djelomične potpore od strane EU-a, ministarstvo razvoja moralo bi potražiti daljnja sredstva, o čijoj upotrebi bi zatim odlučivala vlada. Neki misle da bi se druga potrebna ulaganja donekle povezana s M3 mogla prodati EU kao novi razvoj: npr. pretvaranje hrđavog područja iza stanice Nyugati u park ili zatvaranje stanice Déli.
No, prijava za EU potporu još nije ni predana, no u Ministarstvu nacionalnog razvoja rekli su da to mora biti gotovo do kraja 2016., dakle uopće ne kasne. Ipak, Tarlós je rekao da bi bez potpisanog ugovora o podršci bila neutemeljena obveza sklapanja poslovnih sporazuma.
No, čini se da je to jako daleko, jer ni natječaj nije raspisan, a ni troškovi se ne znaju, jer je definiranje cijena posao realizatora, a planovi su tek u izradi. Daljnji detalji bit će poznati tek krajem listopada. Dakle, rekonstrukcija neće započeti ove godine, već će završiti kasnije od 2019.
Urednik: bm
Izvor: nol.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Što se danas dogodilo u Mađarskoj? - 1. svibnja 2024
Kandidat Fidesza za gradonačelnika Budimpešte obećava čistu, organiziranu Budimpeštu
Nova noćna linija iz ovog mađarskog grada za Varšavu!
Von der Leyen: Mađari su ojačali Europu, mađarski povjerenik: Ovo nije EU kakvu smo sanjali
Vlakove i autobuse u Mađarskoj sada je lakše pratiti u stvarnom vremenu!
Mađarska slavi 20. obljetnicu članstva u Europskoj uniji