Šokantno visoki željeznički projekt ne bi riješio ni problem Budimpešte?
Izgradnja željezničke pruge Ferencváros-Kelenföld koštat će neto 936.7 milijuna eura, a izvest će je V-Híd Építő Plc., u izravnom vlasništvu najbogatijeg Mađara, Lőrinca Mészárosa.
Prema riječima stručnjaka, južna obilaznica postala je deseterostruko preskup projekt, no cijena je samo jedan od problema, kaže 24.hu. Drugi problem ovog ozbiljno precijenjenog razvoja je taj što ne zamjenjuje projekt nazvan V0. Ovim bi se projektom promet teretnih vlakova preusmjerio iz glavnog grada Mađarske.
Problem
Postoji još jedna loša strana željezničke pruge koja prolazi Budimpeštom: zagađenje bukom.
Kada bi teretni vlakovi mogli izbjegavati Budimpeštu, zagađenje više ne bi predstavljalo problem. Međutim, postoje projekti koji pomažu ublažiti zagađenje bukom na postojećim tračnicama. Neki kažu da je zbog toga cijena projekta tako nevjerojatno visoka.
Budući da je samo jedan mađarski željeznički most preko Dunava koji može primiti teretne vlakove, on stvara "usko grlo". Nekoliko kilometara koji povezuju željezničke postaje Kelenföld i Ferencváros pokrivaju teretni i putnički promet vlakova.
Dva željeznička kolosijeka nisu dovoljna za pravilno opsluživanje prometa, jer osim teretnih vlakova, sve više i više putničkih vlakova koristi isti most, što znači da teretni vlakovi moraju koristiti ovo 'usko grlo' kada mogu, što dovodi do zagađenja bukom oko staze čak i tijekom noći.
Kako bi se riješio ovaj problem, napravljeni su projekti za stvaranje treće i, na nekim mjestima, četvrte željezničke pruge kako bi se prilagodio većem prometu vlakova, a treći željeznički kolosijek Južnog spojnog željezničkog mosta mogao bi biti spreman do 2022.
Najbogatiji Mađar gradi željeznicu u Budimpešti za deset puta veću cijenu od prosjeka
Povezani projekt razvoja željezničke pruge Budima i Pešte dobio je V-Híd Építő Plc., u vlasništvu najbogatiji Mađar, Lőrinc Mészáros. Projekt uključuje nove kolodvore, podvožnjake i zidove za zaštitu od buke, a procjenjuje se da će tvrtka ispuniti projekt za 930 do 960 milijuna eura. Šokantno, to je deset puta više nego što su stručnjaci procijenili G7.
24 stavio je ovu cijenu u perspektivu, izvješćujući da je 2019. rad cjelokupnog mađarskog željezničkog sustava – uključujući nove vagone i motore – koštao oko 346 milijardi forinti (988 milijuna eura).
Glavni željeznička stanica u Beču (Wien Hauptbahnhof) trošak 970 milijuna eura. No, uključivao je 100 kilometara željeznice.
rješenje
An organizacija koju su stvorili stanovnici područja oko željezničkih tračnica koje prolaze kroz Budimpeštu protive se projektu u korist projekta V0. Ovo bi bilo a prstenasta željeznica oko zapadni i južni dio Budimpešte koji bi teški teretni promet vodio daleko od naseljenih područja Budimpešte.
Izvor: Wikimedia Commons / JolietJake (Hu)
Zanimljivo je da je projekt V0 vladino rješenje od 2010. godine, piše 24. Htjeli su ga finalizirati do 2017. godine, no od tada se čini da projekt više nije aktivan.
Projekt su pokrenuli u ožujku 2021., no samo dva mjeseca kasnije otkazali su ga u svibnju.
Pročitajte iPotpuno novi luksuzni mađarski željeznički vagoni kreću u promet od ponedjeljka – FOTOGRAFIJE
Izvor: 24.hu, g7.hu, Daily News Hungary
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Napušteni zauvijek: 5 jezivih mjesta u Mađarskoj – FOTO, VIDEO
Uzbekistan Mađarska sklapa važne nove sporazume i nastavlja izravne letove
Radikalan pad cijena goriva u Mađarskoj: sutra opet promjena
Sjajne vijesti: uskoro će biti lakše doći do jezera Balaton vlakom
Ukrajina, Gaza, Sahel: Orbánov kabinet kaže da se Mađarska 'ne može optužiti za nedostatak solidarnosti'
Odlazak u svemir: Prvi mađarski satelit masovne proizvodnje mogao bi biti u orbiti za nekoliko godina