Revolucija u Budimpešti i javnom prijevozu njezine aglomeracije?
Dávid Vitézy, izvršni direktor BFK-a, naglasio je da će se u Budimpešti moći živjeti samo ako prigradske fiksne pruge, što znači prigradska željeznica i HÉV, postanu pravi konkurenti automobilima. Posljednjih tjedana čini se da su takvi razvoji na putu, budući da se svakodnevno najavljuju lansiranja nekoliko razvoja.
Razvoje prikuplja portfelj. Prema podacima Središnjeg ureda za statistiku Mađarske, građani Budimpešte i njezine aglomeracije imaju 1.25 milijuna automobila, a svaki treći automobil uđe u grad. Prema Dávidu Vitézyju, kvaliteta zraka i prometa u Budimpešti može se poboljšati samo povećanjem konkurentnosti fiksnih pruga, kao što su željeznica i HÉV. To je jedini način da se smanji broj automobila u gradu. Procjenjuje se da bi razvoj željeznice i HÉV oko Budimpešte mogao smanjiti broj putnika koji koriste automobile za 200,000.
Vozači su voljni promijeniti se ako imaju drugi održivi izbor kao što je vidljivo iz takvih linija u Székesfehérváru i Esztergomu gdje se broj ljudi koji ih koriste udvostručio od razvoja linija.
Sadašnji i planirani razvoj stoga ne znači samo renoviranje, već i izgradnju novih tračnica, novih stanica, P+R parkirališta i izravnih veza s postojećim javnim prijevozom u Budimpešti. To znači da je potreban integrirani razvoj koji glavni grad i njegovu aglomeraciju tretira kao jedinstven prometni sustav, naglasio je Vitézy.
Počinju pripreme na ukupno tri željezničke linije:
- Linija od željezničkog kolodvora Budapest Nyugati do Váca kroz Veresegyházu bit će proširena tako da ima dva kolosijeka umjesto jednog, što bi moglo povećati ukupan broj putnika s 10,000 na 30,000 dnevno.
- Linija Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse posljednja je koja još uvijek koristi dizelske motore. Želimo to promijeniti i imati električne motore. Željeli bismo i da vlakovi voze svakih petnaest minuta umjesto svakih sat vremena, a željeli bismo im povećati brzinu s 40 km/h na 80-100 km/h.
- Na pruzi Hatvan, od željezničke stanice Keleti do Rákosmente – koja je trenutno najkorištenija dionica u Budimpešti – bit će dodan novi kolosijek i izgrađeno nekoliko novih stanica. Ovakav razvoj događaja bio bi povoljan za putnike iz Szolnoka, Újszásza, Hatvana i Pécela.
Detaljan razvoj događaja:
linija Budimpešta-Vác
Potpuna obnova željezničke pruge Budimpešta – Veresegyház – Vác (broj 71) rasteretit će promet na autocesti M3 i magistralnoj cesti M2. Na ovoj pruzi trenutno je ograničenje brzine od 40-60 km/h, a vlakovi voze samo jednim kolosijekom. Htjeli bismo to proširiti na dva kolosijeka kako bi se broj putnika eventualno i utrostručio. Ovo je rastuća prigradska zona.
Razvojem bi se omogućilo povećanje brzine vlakova na 80-100 km/h, peroni na stajalištima bili bi pristupačni invalidskim kolicima, a uredila bi se i nova P+R i B+R parkirališta. Vlakovi bi mogli voziti od Váca do Veresegyháza svakih 30 minuta, a od Veresegyháza do Budimpešte svakih 15 minuta. Osim toga, uspostavit će se 2 nova stajališta, jedno na mostu Marcheggi gdje bi bilo presjedanje na spoju Vác, Veresegyház, Esztergom i vanjskih željezničkih pruga. Drugo novo stajalište bilo bi izgrađeno u blizini Veresegyháza pod nazivom Medveotthon (Medvjeđi dom).
Povećanje broja odlazećih vlakova znači da kapacitet željezničke stanice Nyugati i tračnica koje vode do nje također treba poboljšati jer više prigradskih vlakova zahtijeva veće glavne stanice ili umjesto rada u slijepoj ulici treba se promijeniti u prolazna operacija. Zato se razmatra mogućnost izgradnje željezničkog tunela ispod Dunava.
linija Budimpešta-Lajosmizse
Potpuna obnova željezničke pruge između Budimpešte i Lajosmizse bila bi alternativa za putnike iz budimpeštanskog okruga 18 (Pestszentimre), Gyál, Dabas, kao i za putnike iz aglomeracija na jugu Pešte.
Na većini pruga ograničenje je brzine na 40 km/h, voze vlakovi dizel motorima, stajališta su nedostupna invalidskim kolicima, nema parkirališta i spremišta za bicikle. To je jedina pruga prigradske željeznice koja još nije nadograđena na elektromotore. Brži, gušći vozni red vlakova S21 također bi mogao rasteretiti promet na autocesti M5 i području Južne Pešte. Nakon završetka razvoja, broj putnika na liniji Lajosmizse mogao bi se povećati 3-4 puta u odnosu na trenutni broj. To zahtijeva polaske svakih 10-15 minuta na najunutarnjoj dionici i svakih 30 minuta na vanjskim dionicama umjesto sadašnjeg sustava polazaka svakih 60 minuta.
linija Budimpešta-Hatvan
U okviru sveobuhvatnog razvoja prigradske željezničke pruge Budimpešta – Hatvan, sve više i više elemenata približava se ciljnoj crti. Razvoj je također važan jer se nalazi u području prometne i često zakrčene autoceste M3, pa će željeznica postati održiviji izbor, a također bi mogla pridonijeti smanjenju broja automobila u Városligetu (Gradskom parku). Cilj je da vlakovi voze češće i brže uz pomoć dodatnih tračnica. Prema planu, promijenit će se i stajališta prigradskih vlakova u Hatvanu i Újszászu (trenutni brojevi: S60, S80, Z60, Z80):
- Planirano je premjestiti gornju stanicu Kőbánya u Élessarok.
- Novo stajalište bit će izgrađeno na Bulevaru Hungária. Na novom stajalištu će prigradski vlakovi (S60, Z60, S80, Z80) koji dolaze s linija Hatvan i Újszász-Szolnok dobiti novu vezu s tramvajem 1.
- Nova stajališta se grade u okrugu 17 u Budimpešti. Stajalište Akadémiaújtelep bit će na liniji Hatvan (već je u izgradnji), stajališta Madárdomb i Strázsahegy bit će izgrađena na liniji Újszász (njihovo planiranje sada počinje, izvedivost i opravdanost Strázsahegyja još se ispituju tijekom planiranja).
- Uz trasu će se izgraditi nova P+R i B+R parkirališta.
Obnova kolodvora Aszód dobro napreduje. Obnova dionice pruge Rákos – Hatvan još uvijek je u tijeku, tijekom koje će biti obnovljena i stanica Aszód, no željeznički promet već je kontinuiran na dionici između Pécela i Aszóda.
Városliget (Gradski park)
Iako razvoj Városligeta (Gradskog parka) nije razvoj željeznice, njegov utjecaj se također odražava u prometu aglomeracija. Prije šezdeset godina donesena je odluka da se uvodna dionica autoceste M3 vodi sredinom Gradskog parka. To ima za posljedicu da je promet na šetalištu Kós Károly isti kao i na mostu Petőfi. Uz zatvaranje šetališta Kós Károly za automobilski promet, izgradit će se novo P+R parkiralište s ukupno 1,500 mjesta za automobilski promet koji dolazi s autoceste M3 na spoju ulaza na autocestu M3, Hungária Boulevard, i Mexikói Road na terminalu 'Kisföldalatti' (metro linija M1) na Mexikói Roadu. To će onima koji dolaze iz vanjskih četvrti i predgrađa sjeverne Pešte uvelike olakšati prelazak s automobila na podzemnu željeznicu, tramvaj ili trolejbus, ili čak željeznicu u budućnosti.
metro M5
Dávid Vitézy je o projektu metroa M5 – povezivanju prigradske željeznice s mrežom metroa – rekao da su natječaji za njegove planove već raspisani. Sljedeći korak bila bi zamjena HÉV voznog parka u Szentendreu, Csepelu i Ráckeveu uz razvoj pojasa južne željeznice. U potonjem slučaju prvo se mora obnoviti spojni željeznički most, a treba dodati i treći kolosijek. Prva konstrukcija mosta mogla bi biti podignuta na svoje mjesto u listopadu, nakon čega slijedi izgradnja novih stanica pored Infoparka, Művészetek Palotája (Müpa) i Népliget (Parka ljudi). Izgradnjom linije metroa M5 broj putnika na južnim HÉV linijama povećao bi se s 47,000 na 104,000.
S početkom sadašnjeg i budućeg razvoja, postoji šansa da će u roku od nekoliko godina značajno veći broj ljudi koji žive u Budimpešti i njezinoj aglomeraciji odabrati javni prijevoz za dolazak u glavni grad, što bi uvelike poboljšalo kvalitetu zraka u Budimpešti .
Pročitajte iRazvoj željeznice u Budimpešti: ovdje su dvije nove stanice
Pročitajte iOvim mađarskim vlakovima uskoro možete putovati u novim kušet vagonima
Izvor: Portfelj.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Kakvi su izgledi za posao za govornike engleskog jezika u Mađarskoj?
Što se danas dogodilo u Mađarskoj? – 6. svibnja 2024
Zastupnik Dobrev: Orbánova vlada vuče zemlju 'nadolje'
Sjajan poslovni razvoj pred jugoistočnom Mađarskom, kaže ministar Lázár
Predstavnici bavarske Kršćansko-socijalne unije u Budimpešti
JOŠ 5+1 zabavnih činjenica o Mađarskoj – Neke bi mogle biti iznenađenje
4 Komentari
Može li mi netko reći: zašto ovaj čovjek kuje planove za Budimpeštu? Nitko nije glasao za ovu osobu. Ne bi li sve projekte javnog prijevoza trebao koordinirati gradonačelnik? Ili je ovaj BFK samo još jedan način da se oduzmu zadaće koje prirodno spadaju pod gradsku vijećnicu i daju marioneti tako da se oligarsi približe vlasti. mogu imati koristi od svih potpisanih ugovora koje vjerojatno ne bi dobili da je na Budimljanima?
Dobro je pročitati o potencijalnim unapređenjima transportnog sustava. Bilo što kako bi se ljudi izvukli iz automobila ako mogu jednostavno pristupiti prijevozu kada trebaju ići, ali ni na trenutak ne vjerujem da će to pomoći kvaliteti zraka. To je samo varljivi san ljudi poput marksista Marija. Pretpostavljam da ne zna za načine na koje se električna energija proizvodi. Ili fosilna goriva ili nuklearna energija, što je dar koji se daje tisućama godina.
Dobar početak poboljšanja kvalitete zraka bila bi ubrzati zamjenu autobusnog parka čistim modelima. Idealno bi bilo zabraniti i sva dizelska vozila.
Kada ste živjeli u državi s populacijom od blizu 6 milijuna ljudi, u zemlji s populacijom od 26 milijuna, očito je da su tijekom desetljeća vlade uglavnom "ulijevale" pretjerana sredstva u osiguravanje bolje cestovne autoceste objekti koji su se SVI izjalovili, članci su osvježavajući i poticajni.
Zbog neuspjeha da se ne ubrizgaju sredstva u javnu željeznicu ili druge usluge javnog prijevoza, državne ceste i usluge javnog prijevoza su u rasulu.
Ova je država u proteklom desetljeću doživjela rast stanovništva veći od 2%.
Gustoća naseljenosti Budimpešte u usporedbi s Melbourneom, Victorijom u “zemlji ispod” Australije, znatno je drugačija.
Potpuno je “zagušen” grad svojim sadržajima kretanja ljudi vozilima ili javnim prijevozom.
Kroz zanemarivanje vlada, tijekom desetljeća, danas se nalazi na projektima na mjestu i u izgradnji koji koštaju milijarde dolara, igrajući igru nadoknađivanja, koja će se još uvijek vidjeti za 3-5 godina, kada je planirano da budu završeni, a ne u linija niti u korak s modernim rastućim gradovima u razvoju, tamošnjim javnim cestama i uslugama javnog prijevoza.
Kontinuirano u vladama dok su na dužnosti, pozornost se mora posvetiti smanjenju kretanja automobila i prijevoza u gradovima i zemljama, smanjenju visokih razina emisija koje proizvode motorna i transportna vozila, zbog kojih živimo mi i buduće generacije, živeći u jasnijoj i čišći globalni okoliš.
Čitati vlade, kao što se spominje u ovom članku, da vozila i prijevoz rade zajedno, ali veći dublji naglasak stavljen na važnost javnog prijevoza, nailazi na moju potpunu nedvosmislenu podršku.
Ostanite dobro – SVI.