Šest mađarskih genijalaca koji su zauvijek promijenili povijest vožnje
Henry Ford, Ferdinand Porsche i braća Bentley – imena pionira automobilske industrije još uvijek se čuvaju u tvornicama koje su osnovali. No, možda manje ljudi zna da su i inženjeri mađarskog podrijetla dali značajan doprinos razvoju industrije. Ime Józsefa Galamba, koji je dizajnirao Ford T-model, još uvijek je relativno poznato, no jeste li znali da je jedan od izumitelja aerodinamične karoserije i sigurnosti automobila također mađarskog podrijetla?
Prva era vožnje započela je kada su dva suparnička njemačka inženjera, Karl Benz i Gottlieb Daimler, postavili temelje za revoluciju u individualnoj mobilnosti stvaranjem motora s unutarnjim izgaranjem; ovo je prva prekretnica u usponu automobila.
Mađarski inženjeri također su odigrali važnu ulogu u povijesti automobilske industrije koja je započela otprilike u to vrijeme.
Uz pomoć informacija dobivenih od televizijskog kanala History, Origo podsjeća najvažniji mađarski pioniri u automobilskoj industriji.
Rođenje karburatora
Prvi benzinski motori još uvijek su koristili površinsku atomizaciju, tako da je mješavina benzina i zraka proizvedena u komori za izgaranje bila samo više-manje dobra. Ovaj problem je riješen izumom karburatora, koji su izumila dva zaposlenika tvornice Ganz, Donát Bánki i János Csonka, profesori na Tehničkom sveučilištu.
Ideju je, kaže legenda, dala kružna cvjećarka koja je cvijeće prskala ručnom prskalicom za vodu.
Ne znamo je li to istina. U svakom slučaju, izumom je benzinski motor postao pouzdan motor. Zahtjev za patent odobren im je 1893. godine, otprilike pola godine prije Nijemca Wilhelma Maybacha. U cijelom svijetu dvojica mađarskih genijalaca i danas se smatraju izumiteljima karburatora.
Od Makóa do Detroita
Rođen u siromašnoj seljačkoj obitelji u Makóu, József Galamb je već u školi odlučio da želi raditi s automobilima. Prvo je otišao u Njemačku sa stipendijom, a zatim je otputovao u Ameriku sa svim svojim ušteđenim novcem kako bi vidio Svjetski sajam u St. Louisu 1900. godine. Zatim se nastanio u Detroitu, gdje ga je zapazio Henry Ford. U Fordu, Galamb je s još jednim Mađarom, Farkasom Eugeneom, planirao T-Model.
Postao je pravi narodni auto, s 15 milijuna prodanih u dvadeset godina. Tijekom projektiranja inženjeri mađarskog podrijetla uveli su nekoliko inovacija. Njegov izum bio je, primjerice, planetarni mjenjač. Do svog umirovljenja kao cijenjeni zaposlenik u Fordu, sudjelovao je u dizajnu nekoliko modela Józsefa Galamba, zvanog Joe Galamb, koji je preminuo 1955. u dobi od 74 godine u Detroitu.
Otac strujnica
Prvi automobili napravljeni su s uglatom karoserijom nalik na kočiju. Znanost o aerodinamici u automobilsku industriju unio je monarhijski inženjer. Rođen u obitelji mađarskih Židova, Pál Járay studirao u Beču, Pragu, a zatim projektirao zračne brodove u poznatoj njemačkoj tvornici Zeppelin. Nakon Prvog svjetskog rata izgradio je tada najveći zračni tunel na svijetu i tada se okrenuo automobilima. Skrasio se u Švicarskoj, gdje je otvorio svoj ured za dizajn karoserija.
Járay je pokazao da nije dovoljno jednostavno zaokružiti kvadratne dijelove, jer zrak preferira samo određene oblike. Upotrijebio je nagnuto vjetrobransko staklo, kotače je smjestio ispod karoserije, a također je putnički prostor dizajnirao u obliku kapi. Godine 1922. prema njegovom je patentu dovršen automobil s dizajnom znanstveno utemeljenim na aerodinamici, koji je sa svojim 100-litrenim motorom od 1.5 konjskih snaga premašivao brzinu od 20 kilometara na sat. Njegove principe primjenjuju i Audi, Bugatti i Mercedes.
Talijanski trkaći automobili s mađarskim srcem
Povijest današnje Formule 1 započela je 1950. godine, ali i prije Drugog svjetskog rata održavale su se sezone velikih nagrada, pa čak i svjetsko prvenstvo konstruktora. Prvi je osvojio Alfa Romeo 1925. godine; njihov trkaći automobil P2 pobijedio je u 2 od četiri utrke. Pozvan je njegov dizajner Viktor János – Istina, svijet ga nije poznavao pod tim imenom nego kao Vittorio Jano jer je rođen u Italiji, od mađarskih emigranata. Bio je jedan od vodećih dizajnera u automobilskoj industriji 1920-ih i 1930-ih. Kasnije se pridružio Lancii, a potom i Ferrariju, gdje je
dizajnirao je motor Jano V12 s kojim je slavna marka osvojila dva svjetska prvenstva u sportskim automobilima 1950-ih.
Njegov rad možda najbolje hvali izreka Henryja Forda: "Kad vidim Alfa Romeo kako prolazi, nakrivim šešir."
Anđeo čuvar vozača
Nedaleko od Detroita nalazi se Automotive Hall of Fame, dvorana automobilističkih besmrtnika, koja je do danas imala samo jednog člana mađarskog podrijetla, koji je, štoviše, izabran na neviđen način, za života. Béla Barényi rođen je kao dijete mađarskog vojnog časnika i bogate austrijske tvorničarke, no nakon što mu je otac pao u Prvom svjetskom ratu, obitelj je osiromašila. Ipak, Barényi je naučio inženjersku profesiju i ušao u njemačku automobilsku industriju.
Sudjelovao je u dizajnu Volkswagenove repe,
potom je od 1939. godine radio za Mercedes, gdje je svoj život prvenstveno posvetio poboljšanju sigurnosti. Njegovo ime povezuje se sa sklopivim sigurnosnim stupom upravljača, zonom mrvljenja, sigurnosnim naslonom za glavu ili putničkim prostorom koji se ne može deformirati, ali također je započeo testiranje sudara u Mercedesu. Njemu njemačka tvornica automobila duguje 2,500 izuma i patenata, uključujući i one koji su od tada definirali ne samo Benzove proizvode nego i cjelokupnu automobilsku industriju.
- Creations of Hungary – 5 automobila koje su napravili Mađari
- Novi Android Auto dobio je službenu podršku u Mađarskoj
Izvor: origo.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Planovi za proširenje potencijalno štetne tvornice baterija prolaze ispod radara u Mađarskoj
Ministar Kudratov: Međunarodni investicijski forum u Taškentu, koji počinje za dva dana, prekretnica je za regiju – Intervju
Mađarski ministar Bóka: Ulazak u EU bila je odluka bez alternative
Zračna luka Budimpešta: zadnja ograničenja prometa prije završetka radova na cesti
Mađarski EU povjerenik: EU je jača sa srednjom Europom
Tragedija u mađarskoj osnovnoj školi: Djevojčica drugu ubola nožem u srce, posjeduje spisak smrti
2 Komentari
Benz i Daimler NISU stvorili prvi ICE (motor s unutarnjim izgaranjem) niti su bili prvi koji su koristili ICE u vozilu. Njihova je prva komercijalna uporaba ICE-a u vozilu, što je sasvim druga stvar.
WIKI kaže;
'1885./1886. Karl Benz je dizajnirao i napravio vlastiti četverotaktni motor koji je korišten u njegovom automobilu, koji je razvijen 1885., patentiran 1886. i postao prvi automobil u serijskoj proizvodnji.'
Da, dok su druge vrste IC motora izumljene prije, Benz je dizajnirao svoj vlastiti i bio prvi koji ga je doveo do 'proizvodnog' automobila, tako da je ovdje više zasluga prvima koji su proizveli i prodali prve automobile.