130 godina tramvaja u Budimpešti
Tramvajska mreža u Budimpešti bila je jedna od prvih te vrste u Europi, ističe Zoom.hu. Još uvijek radi, a danas slavi 130. rođendan. Ali kako se ova vrsta prijevoza razvijala tijekom više od jednog i četvrt stoljeća? Provozajmo se tramvajem vremena.
Prvi tramvaj u Budimpešti počeo je prometovati u 2:30 28. studenog 1887. godine. Vozio je između željezničke stanice Nyugati i ulice Király. Prošlo je sedam godina nakon što je 1881. u Gross-Lichterfeldeu u Njemačkoj inauguriran prvi tramvaj na svijetu. Prve tramvajske grablje u Budimpešti proizveo je Siemens-Halske.
Tramvaj je bio projektiran za rad najprije ljeti: njegova je konstrukcija bila otvorena i opremljeni su pećima.
Plavo-zelena grablje vozila se stazom dugom jedan kilometar sa samo jednom platformom, a brzina joj je bila ograničena na 10 km/h. Moglo je ići kroz Oktogon samo vrlo sporo. Kabeli su najprije postavljeni ispod grablji, kako bi se izbjeglo da vise po ulicama. Ova metoda se koristila u Budimpešti do 1924. godine.
Prvu normalnu prugu - čiji je kolosijek bio dug 1,435 milimetara - završio je 30. lipnja 1889. BVVV (Budimpeštanski električni gradski vlakovi). Putovao je od trga Egyetem preko ulice Kecskemét, trga Kálvin, ulice Baross (koja se u to vrijeme zvala „Stáció”) do trga Orczy. Ulicom Podmaniczky kasnije je prolazio i tramvaj. BVVV je testne željeznice na Nagykörútu zamijenio prugom normalnog kolosijeka. Kasnije je proširena na ulicu Kerepesi i ulicu Üllői.
Budapest Road Rail Company (BKVT) počela je zamjenjivati konjske željeznice električnima od 1894. godine, jer je prehrana konja koštala više od struje. Posljednja konjska željeznica uklonjena je 1898.
Suparničke tvrtke izgradile su povezanu tramvajsku mrežu: BKVT je posjedovao linije s neparnim brojevima, dok je BVVV posjedovao one s parnim brojevima.
Stalna borba dvojice izvršitelja rezultirala je nepromišljenim razvojem mreže. Ujedinili su se 1918. pod nazivom Ujedinjene gradske željeznice (BEVV). Budapest Capital Transport Co (BSZKRT) osnovana je 1923. ujedinjenjem BEVV-a i autobusne industrije.
Nakon Drugoga svjetskog rata mreža je relativno dobro vraćena u predratno stanje. Kao izgradnja prve linije metroa kasnila gotovo dva desetljeća, tramvajska mreža postala je preopterećena. Tvornica Ganz nadogradila je zastarjele grablje UV tramvajima, od kojih je prvi počeo s radom u travnju 1956.
Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV) osnovana je 1968. godine, a kupila je češke tramvaje tipa Tartra T5C5, koji su 2001. godine zamijenjeni njemačkim modelima.
Posljednji UV tramvaj uklonjen je 20. kolovoza 2007. nakon pet desetljeća rada.
Putovanje tramvajem bilo je dominantno sredstvo javnog prijevoza do 1970. godine, no kasnije su ga preuzele dvije nove linije metroa. Mađarski zglobni tramvaji Ganz 2006. godine zamijenjeni su Siemensovim modelima Combino Supra. Bili su to najdulji tramvaji s jednom prostorijom: njihova je duljina dosezala 54 metra. Ovaj rekord je oboren od CAF Urbos tramvaji 2016, koji su bili duži za dva metra i postavljeni su na tramvajskoj liniji 1.
Mreža se dalje razvijala 1980-ih i 90-ih produžetkom tramvajske linije 1, koja je početkom novog milenija stigla do Rákóczijevog mosta. Nadalje je proširena na ulicu Fehérvári 2014.-2015.
Najnovije proširenje upravo je u izgradnji: doći će do trga Etele i vjerojatno će biti dovršeno 2018.
Foto: Fortepan.hu
Izvor: Zoom.hu
molimo dajte donaciju ovdje
Vruće vijesti
Mađarska cijena električne energije najniža u EU
Orbánov kabinet: Mi smo ti koji Europskoj uniji čine uslugu
Od proslave Dana Europe do novih izložbi: ovdje su neki od najboljih programa u Budimpešti kojima možete prisustvovati u svibnju
Pad i izvoza i uvoza u Mađarskoj – službeni podaci
Potpuno novi Budapest Airport Hotel je na putu – zapanjujući VIZUALI
11 popisa za EP koji će se natjecati u Mađarskoj 9. lipnja
Kako 1
Tako lijepa stanica, a sada izgleda kao ruševina 🙁 Tramvaji su i dalje gotovo isti…