L'aeroporto di Budapest punta alle rotte del Nord America, dell'India e del Sud-Est asiatico
L'aeroporto di Budapest ha raggiunto traguardi notevoli nel 2024, stabilendo nuovi record e consolidando la sua posizione di importante hub regionale. Francois Berisot, CEO dell'aeroporto internazionale Budapest Liszt Ferenc, ha condiviso questi risultati al 32° Gala di apertura della stagione turistica.
Prestazioni da record
L'aeroporto ha registrato una crescita senza precedenti nel 2024, con un traffico passeggeri che ha raggiunto i 17.6 milioni, superando dell'16.2% il precedente record di 2019 milioni stabilito nel 8.7. Secondo il rapporto di Turizmus.com, il volume di merci ha visto anche un aumento significativo del 48.8%, con l'aeroporto che ha gestito quasi 300,000 tonnellate di merci aeree. Durante tutto l'anno, il numero di passeggeri mensili ha costantemente superato 1 milione e, a ottobre, l'aeroporto di Budapest ha registrato la crescita del traffico più elevata tra i primi 50 aeroporti d'Europa.
Connettività ampliata
L'aeroporto di Budapest ha notevolmente migliorato la sua portata globale nel 2024, con 43 compagnie aeree che operano voli verso 142 destinazioni. Le destinazioni principali includevano Londra, Istanbul, Milano e Parigi, mentre sono state lanciate nuove rotte per Faro, Lione, Marrakech, Brasov e Bilbao.
Boom della Cina e del Medio Oriente
L'aeroporto ha visto una crescita sostanziale nei collegamenti con la Cina e il Medio Oriente. Il traffico passeggeri cinese è quasi triplicato, con voli diretti ora disponibili per sette città cinesi, offrendo 21 voli settimanali. Il traffico in Medio Oriente è aumentato del 13% e una nuova rotta per Kuwait City è impostato per iniziare nel giugno 2025, portando il numero totale di destinazioni mediorientali a otto.
Futuri piani di espansione
L'aeroporto di Budapest è pronto per un'ulteriore crescita, con piani per aumentare le frequenze dei voli verso Germania, Francia, Spagna e Regno Unito. Sono anche in lavorazione nuove rotte, tra cui voli SAS per Copenaghen e servizi EasyJet per Bordeaux e Nantes. L'aeroporto è anche in fase avanzata di trattative per rotte verso Nord America, India e Sud-est asiatico. Si prevede che il numero di passeggeri raggiungerà i 20 milioni entro il 2030.
Sviluppo dell'infrastruttura
Per accogliere la crescita futura, l'aeroporto di Budapest sta pianificando significativi ammodernamenti. Preparazione per la costruzione del Terminal 3 è iniziato, con l'ampliamento del terminal che verrà implementato in fasi successive, seguendo un'attenta pianificazione.
Collaborazione del governo
Berisot ha sottolineato la forte partnership tra l'aeroporto di Budapest e il governo ungherese. L'aeroporto è tornato di proprietà statale nel 2024 e la collaborazione mira a sviluppare ulteriormente l'aeroporto.
Iniziative turistiche
Al gala sono stati fatti altri annunci significativi. Il ministro dell'economia nazionale Márton Nagy ha annunciato la creazione di una banca del turismo e un nuovo programma di supporto alberghiero. Inoltre, Olivér Csendes, CEO di Visit Hungary, ha rivelato i piani per il Tourism Summit e l'istituzione del fondo per eventi Budapest MICE Fund. Francois Berisot ha concluso affermando: "Grazie alla proficua collaborazione con lo stato ungherese e all'esperienza di Vinci Airport, una nuova era dell'oro sta iniziando all'aeroporto di Budapest".
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21 voli settimanali per 7 città cinesi ma zero per città come New York e Toronto in Nord America. Perché? Leggo di "trattative" su questo da anni ormai. Qualcosa sta agendo come un ostacolo e non può essere una mancanza di domanda di passeggeri. Sono stanco di dover prendere voli di coincidenza da un aeroporto hub per arrivare a Budapest da Toronto negli ultimi sette o otto anni, credo. Sicuramente verrei più spesso per soggiorni più brevi se potessi avere un servizio non-stop. Le altre tratte dirette che mi sorprende non esistano sono Budapest-Belgrado o Zagabria. Ho fatto il lungo viaggio in autobus da Zagabria un paio di volte.
Larry, credo che sia una combinazione di fattori. Budapest non è una delle principali destinazioni commerciali e il suo traffico turistico è principalmente estivo a causa del clima, il che significa che il business case può essere difficile. Molte compagnie aeree statunitensi e canadesi hanno provato a far funzionare la rotta, ma nessuna è durata. Ciò che manca a Budapest e che non si può dire di altre città di dimensioni equivalenti nella regione è un bacino di utenza sufficientemente ricco che può permettersi di viaggiare negli Stati Uniti per svago. Il Nord America è troppo costoso per la maggior parte degli ungheresi, soprattutto negli ultimi anni. Diamine, è troppo costoso anche per la maggior parte degli inglesi, quindi gli ungheresi non hanno alcuna possibilità a meno che non siano felici di sopravvivere a pane e acqua. Praga e Vienna sono un'attrazione turistica tutto l'anno, quest'ultima è molto più una destinazione commerciale e la gente del posto in entrambe le città e nei dintorni è più in grado di permettersi di visitare gli Stati Uniti o il Canada.
Sono perplesso sul perché l'Ungheria non abbia investito nella creazione di una nuova compagnia aerea nazionale dopo il fallimento della Malev nel 2012, considerando fino a che punto si spingeranno per abbellire l'orgoglio nazionale. Una nuova Malev potrebbe probabilmente far funzionare la rotta tutto l'anno, in virtù della capacità di offrire opportunità di trasferimento a Budapest. Se una compagnia aerea non è un simbolo di sovranità nazionale, allora non so cosa lo sia. Perfino la Bulgaria mantiene una compagnia aerea nazionale.
Londonsteve questa è una spiegazione ragionevole, ma non sono solo gli ungheresi ad andare in Nord America, ma gli ungheresi e altri in Nord America ad andare in Ungheria. Inoltre, molte persone qui acquistano biglietti per la famiglia in Ungheria per farla visitare negli Stati Uniti e in Canada. Potrebbe essere costoso in Nord America, ma non è un problema se si va a trovare la famiglia. Ci sono voli charter stagionali non-stop della compagnia canadese Air Transat per Zagabria da anni ormai. Potrebbero facilmente fare lo stesso con Budapest e la sussidiaria low cost di Air Canada Rouge aveva un servizio stagionale per Budapest anni fa, ma è terminato molto tempo fa e non è mai tornato nonostante le voci sulla stampa. Capisco che il servizio annuale potrebbe non funzionare, ma stagionale sicuramente sì. Immagino che Budapest non generi abbastanza traffico per diventare un aeroporto hub come Varsavia, ad esempio.
Il problema, come lo vedo io, tra stagionale e annuale è che mentre puoi assegnare una cellula per una rotta annuale, se è stagionale è in competizione con altre rotte stagionali che potrebbero essere più redditizie per il vettore e quindi la disponibilità degli aeromobili è più difficile. Ci sono un sacco di rotte che funzionano bene durante una finestra definita, ad esempio i Caraibi in inverno. Sono d'accordo che si possono fare soldi anche solo volando un'operazione da fine primavera a inizio autunno, la domanda è se i margini sono uguali ad altre ovvie opzioni aperte a un vettore quando schiera cellule che non sono impegnate a volare rotte annuali. È un delicato gioco di equilibri e c'è una carenza mondiale di aeromobili a lungo raggio a basso consumo di carburante al momento a causa del fatto che molti aerei più vecchi sono stati ritirati durante il Covid mentre ci sono gravi ritardi nel programma 777X che era previsto come loro sostituto. C'è anche una carenza di piloti con l'esperienza necessaria per volare a lungo raggio.
Alla fine della giornata una combinazione di volontà politica e garanzie finanziarie significa che un volo BUD-JFK si materializzerà nel prossimo futuro, anche se potremmo dover aspettare ancora un po' prima che qualsiasi servizio diretto per il Canada diventi disponibile. Non sono sicuro che transitare a NY rispetto a uno qualsiasi degli hub europei sia un miglioramento rispetto alla tua esperienza di volo dal Canada.