La funicolare della collina del castello di Budapest fa parte del patrimonio mondiale
100 metri di lunghezza, 50 metri di altezza con 30 gradi di inclinazione. Funicolare della collina del castello di Budapest opera dal 1870. La funicolare fu gravemente danneggiata dai bombardamenti del 1944. Fu restaurata nel 1986. Un anno dopo entrò a far parte del Patrimonio Mondiale dell'Umanità, in quanto Pestbuda.hu rapporti.
Il figlio minore del conte István Széchenyi, Ödön, ebbe l'idea nel 1866. Si ispirò alla funicolare che collega Croix-Rousse e Lione.
Il processo di costruzione iniziò nel 1868 e durò 16 mesi. I primi progetti furono progettati da Ödön Juraszek, ma fu il progetto di Henrik Wolfahrt secondo il quale fu costruita la seconda funicolare del mondo.
Dopo il successo delle corse di prova, la prima ferrovia a vapore di Budapest fu messa in servizio nel 1870. La stazione a valle fu costruita a Il Ponte delle Catene testa di ponte a Buda e quella più alta è stata costruita in piazza Szent György. Sono collegati con una ferrovia lunga 100 metri a due binari.
La ferrovia è inclinata di 30 gradi. Il livello inferiore è un piano sopra la strada.
Il veicolo era supportato dalla macchina a vapore da 35 PS alla stazione inferiore, ma aiutava solo i due rastrelli a tirarsi l'un l'altro. I macchinari sono stati costruiti dalla fabbrica di Tórod Schulz a Vienna, mentre la fornace era da EMAG (la prima fabbrica di macchine ungherese). Le strutture sono state trainate con fili d'acciaio. Artigli di ferro erano attaccati a ciascuna estremità dei rastrelli per fermarli sui pendii in caso di incidente. I due rastrelli si muovevano in senso opposto con una velocità di 8 km/h. Erano divisi in tre classi e la capacità totale era di 24 persone. Un biglietto per la prima classe costava 6 kreuzer, mentre la seconda classe costava 4.
Un solo incidente si verificò durante i 75 anni di funzionamento della funicolare: nel 1896 un gruppo di giornalisti stranieri stava scendendo dal castello. Un altro rastrello è partito, ma più di 24 persone si sono imbarcate. Il macchinista si è affidato al vigile del fuoco per la gestione del veicolo e, per mancanza di esperienza, non è riuscito a fermare in tempo il veicolo, che si è scontrato con la testiera. I passeggeri hanno riportato ferite lievi, uno di loro si è rotto entrambe le gambe. Un regolamento è stato dichiarato nel 1897 per ostacolare ulteriori incidenti.
La popolarità della funicolare è stata ininterrotta nella prima metà del 20° secolo: 434,000 passeggeri hanno viaggiato con essa nel 1932, e questo numero ha superato i 2 milioni nel 1944. Dopo che il veicolo è stato acquistato da BSZKRT (l'azienda di trasporto pubblico di Budapest), i binari, edifici e rastrelli sono stati rinnovati. Avevano in programma di sostituire il vapore con l'elettricità, ma ciò si è avverato solo nel 1986. La funicolare è stata colpita da un bombardamento nel 1945.
Il Comitato della Funicolare è stato costituito nel 1960. Sono stati elaborati diversi progetti per il restauro della funicolare. Tuttavia, il processo non è iniziato da anni.
La funicolare restaurata è stata rivelata il 3 giugno 1986.
È azionato da un motore elettrico da 54 kilowatt posizionato sotto l'edificio della stazione a monte. I rastrelli potevano raggiungere la velocità di 3 m/s, ma è stata successivamente dimezzata su richiesta dei passeggeri nel 1988.
La funicolare di Budapest Castle Hill, che trasporta 1,5 milioni di passeggeri all'anno, è diventata parte del patrimonio mondiale dell'UNESCO nel 1987.
Ce: bm
Fonte: Pestbuda.hu
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