Il trasporto di Budapest prima delle strade asfaltate
Il sistema di trasporto di Budapest si è costantemente evoluto sin dai suoi inizi nel 19° secolo. Oltre ai carri trainati da cavalli, il primo mezzo di trasporto a Budapest era una ferrovia galleggiante costruita nel 1827, Pest Buda scrive. Vediamo come si è evoluto il trasporto della capitale dal prototipo di una ferrovia a cavalli nel 1827 al 1874, quando una pavimentazione di buona qualità iniziò a coprire le strade di Budapest.
Nel 19th secolo, non c'erano strade all'interno di Pest e Buda, solo strade sterrate. C'erano ferrovie che si trovavano ben al di fuori dei confini di Pest. Le persone che possedevano le tradizionali carrozze trainate da cavalli le usavano, gli altri dovevano camminare. Le persone erano ansiose di riformare i trasporti in qualche modo, quindi le seguenti idee hanno preso vita.
Ferrovia galleggiante trainata da cavalli
190 anni fa, a Pest fu costruito il primo prototipo di una ferrovia galleggiante per cavalli. In origine, il suo scopo sarebbe stato quello di riformare i trasporti della capitale. Tuttavia, il veicolo non è stato all'altezza delle aspettative. La ferrovia collegava piazza Baross e Kőbánya, era lunga 7.5 km. Sfortunatamente, la ferrovia ha avuto molti problemi tecnici. Per prima cosa, vediamo come appariva la ferrovia.
Una ferrovia di legno è stata costruita sopra dei pali di legno, quindi le rotaie erano a diversi metri dal suolo. L'intera ferrovia era ricoperta di lamiere d'acciaio. Le carrozze erano appese su entrambi i lati, il più delle volte trasportavano merci e non persone. Era trainato da cavalli.
Questa particolare ferrovia aveva molti difetti sia in termini di progettazione che di esecuzione. Né il legno né l'acciaio potevano sopportare il carico pesante. Se c'era vento forte, le carrozze si muovevano troppo e l'intera ferrovia veniva chiusa. Questa ferrovia galleggiante trainata da cavalli fu in funzione solo per otto mesi tra l'agosto 1827 e il marzo 1828.
Progetti di maggior successo
Ci furono sviluppi significativi dal 1840. Ha iniziato a funzionare il capostipite degli autobus e dei tram di oggi: i cavalli autobus. L'omnibus era il mezzo di trasporto più popolare nel 19° secolo oltre alla ferrovia a cavalli. Era fondamentalmente una carrozza aperta trainata da un cavallo. Potrebbe trasportare 8-14 persone contemporaneamente.
Un completo ferrovia a cavallo fu costruito nel 1866. Le carrozze erano solitamente trainate da due cavalli. Fondamentalmente il trasporto di Pest e Buda dipendeva in gran parte dai cavalli (in modo simile a qualsiasi altra grande città europea dell'epoca). Un terzo cavallo in più doveva essere recuperato se la carrozza andava in salita sul Ponte Margherita.
Fermata del treno a cavallo all'Isola MargheritaFoto: www.egykor.hu
Nel 1870, la città di Pest acquistò il suo primo rullo compressore e iniziò a posare le prime pavimentazioni che erano di pessima qualità che decadde nel giro di due anni. Fu solo dal 1874 che fu posata una pavimentazione di buona qualità per le strade di Pest.
Immagine in evidenza: www.szeged.hu
Fonte: www.pestbuda.hu
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