Comprare l'aeroporto di Budapest sarebbe come comprare una montagna di debiti
Che senso avrebbe riacquistare l'aeroporto dalla società Budapest Airport Kft. che è attualmente in esecuzione? 24.hu. raccolte le ragioni: continua a produrre profitto, le aziende legate al NER (Sistema di Cooperazione Nazionale) possono costruirci sopra e Viktor Orbán, il Primo Ministro ungherese, desidera riaverlo per il governo da sempre.
La notizia del cambio di proprietà è stata sussurrata per la prima volta alcune settimane fa. Lo ha subito confermato Dánil Jellinek, un peso massimo immobiliare ungherese che diventa sempre più ricco alla velocità della luce e che ha fatto affari con István Tiborcz, il genero di Viktor Orbán. L'acquisizione viene trattata come già decisa anche se un paio di giorni fa il proprietario tedesco della maggioranza della società che gestisce lo scalo aveva dichiarato di non avere intenzione di venderlo. Considerano l'aeroporto un investimento a lungo termine.
Jellinek, nel suo comunicato, ha affermato che il consorzio costituito dalla sua azienda, Indotek Group, “è composta esclusivamente da professionisti senza alcun tipo di legame politico”.
Tuttavia, sulla base delle loro fonti, 24.hu afferma che sembra impossibile che Jellinek voglia entrare in un affare così grande sulla base della sua decisione indipendente, è più probabile che sia l'esecutore testamentario del governo. È anche noto che la società petrolifera ungherese, Mol, e alcune altre società americane costituiscono anche il suddetto consorzio.
Jellinek è stato inserito nella mappa degli uomini d'affari ungheresi solo tre anni fa, ma è già uno dei dieci più ricchi del paese.
La sua fortuna in rapida crescita però non sembra essere sufficiente per mettere le mani sull'aeroporto di Budapest. Anche la capitale di Lőrinc Mészáros, l'ungherese più ricco, non è considerata abbastanza G7 per la transazione.
Sulla base della notizia dell'acquisizione e calcolando con la situazione del coronavirus, Forbes ha stimato il valore dell'aeroporto di Budapest intorno ai 625-699 miliardi di fiorini (circa 1.73-1.94 miliardi di euro). L'acquisto dell'aeroporto sembra molto interessante sulla base del profitto dell'anno scorso di 331 milioni di euro.
Non ci sono notizie sull'offerta esatta, ma in precedenza il governo aveva segnato il suo prezzo a 3 miliardi di euro che ora devono essere notevolmente inferiori a causa dell'attuale situazione del virus. Sul prezzo invece le società operative dello scalo hanno un'idea diversa, stimano intorno ai 5-6 miliardi di euro. Una cosa è certa; un compromesso amichevole non è sul tavolo in quanto alcuni mesi fa il governo ha reso più difficile la vita agli investitori dell'aeroporto di Budapest quando non ha dato il suo consenso allo scalo per chiedere un prestito alla BERS (Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo). I 50 milioni di euro sarebbero serviti per stabilizzare ammidi la situazione covid e pagare gli stipendi dei lavoratori.
Recuperare l'aeroporto dalla privatizzazione del 2005 è all'ordine del giorno del governo da un po' di tempo. Originariamente l'aeroporto di Budapest ha acquisito il diritto di operare per 75 anni, ma da allora l'azienda ha cambiato leadership cinque volte. Il Primo Ministro aveva inviato molti dei suoi ministri a combattere sulla questione, tecnicamente tutti intorno a lui dovevano negoziare con l'attuale proprietario e gli avvocati stavano esaminando i contratti firmati tra il governo e l'aeroporto di Budapest. Tuttavia, finora, non sono riusciti a trovare un modo per terminarlo. Hanno concluso che “fu calcolato un prezzo disastroso”- ha affermato uno dei partecipanti alle trattative precedenti sul motivo per cui l'attività non è stata ancora finalizzata.
Anche uno dei precedenti proprietari, che ha venduto l'aeroporto nell'ultimo decennio, è stato spinto dal governo. Una nuova tassa fondiaria di milioni di euro è stata introdotta durante il fallimento dell'unica compagnia aerea ungherese, Malév, che ha causato anche la perdita della metà dell'utile. Tuttavia, l'investitore tedesco ha deciso che non c'era alcun accordo. Si trova però in una posizione favorevole grazie ad alcune garanzie assunte dal governo nel contratto di asset management.
Questa volta, a causa della pandemia, la situazione è anche peggiore della crisi di Malév, si prevede un calo più significativo del traffico: l'anno scorso hanno viaggiato in aeroporto 16.2 milioni di persone, quest'anno è previsto solo un quarto di questo numero. Tuttavia, i proprietari stranieri non vogliono vendere l'aeroporto di Budapest, nonostante l'importo brutale di 1.35 miliardi di euro di passività totali, di cui la parte più significativa è il prestito preso durante la privatizzazione del 2005 per acquistare l'aeroporto di Budapest, a parte alcuni prestiti minori spese per progetti di sviluppo e investimento. Nel caso in cui il consorzio ungherese riuscisse a mettere le mani sull'aeroporto, il vincitore si prenderebbe tutto perché rimarrebbe con una montagna di debiti di 500 miliardi di fiorini (1.38 miliardi di euro).
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Fonte: 24.hu, G7 e Forbes
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