Si sospetta un cartello all'aeroporto Liszt Ferenc
Mno.hu scrive che il dimissionario amministratore delegato del demanio Malév GH ha denunciato all'autorità garante della concorrenza la turca Celebi, responsabile dei servizi di terra degli aerei, con il sospetto di cartellonizzazione. L'opzione dell'accordo sui costi proibiti è emersa in relazione alle offerte di servizi via terra di British Airways, Iberia, Air Lingus e Alitalia.
Le autorità stanno indagando sulle imprese responsabili del servizio terrestre di aerei all'aeroporto Liszt Ferenc per sospetto cartello miliardario. János Kisvári, ex amministratore delegato di Malév Ground Handling Inc. avrebbe riferito del caso all'Autorità garante della concorrenza economica in una lettera del 16th di ottobre. Ha informato anche la società ungherese National Asset Management Inc., proprietaria dell'impresa.
Secondo questo rapporto, la Celebi Ground Handling Ungheria, di proprietà turca, si è rivolta più volte a Malév GH suggerendo che le società rivali dovrebbero conciliare i costi delle gare d'appalto in corso tra British Airways, Iberia, Air Lingus e Alitalia.
La lettera attira l'attenzione anche sul fatto che il mercato dei servizi aeroportuali terrestri gira ogni anno per oltre 15 miliardi di fiorini, di cui il 48% è coperto da Celebi, il 41% dall'ex controllata Malév, mentre il restante 11% dalla La britannica Menzies Aviation e l'ungherese Budport Handling Kft.
Condizioni selvagge orientali
“In occasione del nostro incontro personale sono emersi anche i costi dei diversi tipi di aerei. Nel prezzo del GH di Malév non abbiamo tenuto conto di queste informazioni e delle richieste di Celebi. (…) Dato che un comportamento limitante la concorrenza può avere successo solo se tutti gli operatori del mercato lo sostengono, è giustamente presumibile che i concorrenti sopra menzionati siano stati tutti avvicinati dall’impresa in questione” si legge nella lettera, secondo la quale Celebi mira ad ottenere i diritti di servizio di British Airways e Iberia.
Un'altra informazione rilevante è che Celebi è da tempo partner di British Airways, Iberia e Alitalia, mentre Air Lingus è stata servita da Menzies, perché IAG Holding ha disgregato il portafoglio in una precedente gara.
Lo hanno riferito fonti anonime dell'aeroporto mno.hu che le selvagge condizioni orientali caratterizzano da tempo il mercato dei servizi terrestri, per cui l’attuale sospetto di cartello potrebbe essere reale. Come ha spiegato uno di loro “i concorrenti molto probabilmente annegherebbero l'uno e l'altro in una ciotola d'acqua, ma occasionalmente stringono patti di non aggressione per mantenere le loro posizioni di mercato”.
Un'altra fonte ha sottolineato che, mentre Celebi si avvicina ai contratti di British Airways e Iberia, sarebbe fondamentale che Malév GH acquisisse Alitalia, dato che l'impresa ha 800 milioni in meno, che potrebbe essere aiutata con una commissione a lungo termine. Quindi, se la notizia di Kisvári sulla “marcia” di Celebi è vera, l'altra parte dell'accordo potrebbe essere stata la non aggressione riguardo all'offerta di Malév GH nei confronti di Alitalia.
Entrambi i casi riguardano contratti triennali e affari da centinaia di milioni o addirittura miliardi. Inoltre, c'è un'altra svolta nella storia poiché Menzies potrebbe essere mosso dall'analogo interesse a mantenere le posizioni, solo su scala minore. “Se ci fosse stata un'intenzione di cartellizzazione da parte di qualcuno, la sua sostanza avrebbe potuto essere l'interferenza nella Malév GH che prometteva qualcosa a Celebi e Menzies nella gara di IAG, mentre gli altri concorrenti non avrebbero “attaccato” l'offerta di Malév con un'acquisizione più economica nella gara di Alitalia " ha detto la fonte di MNO.
Celebi smentisce
MNO ha consultato l'Autorità garante della concorrenza economica, la National Asset Management Inc. ungherese che esercita la proprietà di Malév GH e le altre tre società interessate nei servizi fondiari. L'Autorità garante della concorrenza economica non ha potuto fornire informazioni sufficienti, ma il gestore patrimoniale ha confermato ciò che MNO ha scoperto. Hanno detto che János Kisvári li ha informati dopo la cessazione del suo incarico di amministratore delegato, e hanno immediatamente fatto i passi conseguenti presso l'Autorità per la concorrenza economica. Non hanno reagito alla domanda se il ritiro di Kisvári abbia o meno qualcosa a che fare con il caso.
Celebi nega: l'impresa di proprietà turca, nella sua breve risposta, ha definito le informazioni infondate e ha sottolineato di attenersi alle norme e agli ordini pertinenti. Menzies Aviation non ha ancora risposto alle domande di MNO. Budport, il più giovane operatore del mercato che ha svolto esclusivamente servizi terrestri come partner assegnato, ha dichiarato di "non aver sostenuto alcuna iniziativa riguardante la manipolazione disonesta del mercato dei servizi terrestri".
"Rinneghiamo nel modo più accurato possibile qualsiasi iniziativa riguardante i cartelli", ha affermato l'azienda, sottolineando che le loro regole interne escludono la comunicazione con i concorrenti durante le gare d'appalto.
Dal fallimento della casa madre nel febbraio 2012, Malév GH si trova ad affrontare gravi problemi economici. Lo testimoniano i dati che hanno chiuso l’anno 2015 con una perdita di 604 milioni di fiorini e che il suo capitale proprio era in meno. 241 milioni di fiorini alla fine dello scorso anno. Del resto la National Asset Management Inc. ungherese ha già preparato un programma di riorganizzazione per Malév GH, il che significa una razionalizzazione di centinaia di milioni.
Copia editor: bm
Fonte: http://mno.hu/
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