Le linee "Metro bus" sono pronte per essere lanciate a Budapest, garantendo un trasporto veloce e frequente verso le linee della metropolitana della città senza dover cambiare da un autobus all'altro, ha affermato lunedì il sindaco di Budapest Gergely Karácsony.
In occasione del 75° anniversario dell'unione dei distretti periferici alla capitale per formare la "grande Budapest", Karacsony ha osservato che in alcune zone della città il trasporto pubblico non ha ancora offerto un'alternativa alle auto.
Sebbene il comune abbia in programma di sviluppare il trasporto su rotaia, "c'è ancora molta incertezza a causa della relazione tesa tra il governo e l'Unione Europea". La società di trasporto pubblico di Budapest BKK si è concentrata sul rafforzamento delle basi tecnologiche e professionali della pianificazione basata sui dati, ha affermato, dando vita a un piano di sviluppo che "migliorerebbe notevolmente il trasporto dai distretti periferici al centro città", ha detto su Facebook.
A quale metro aveva in mente il sindaco di Budapest?
Il sistema che abbiamo visto finora, il Metro bus, più formalmente noto come Bus Rapid Transit (BRT), è emerso come una soluzione di trasporto pubblico altamente efficiente per le città alle prese con una congestione del traffico in continua crescita. Invece di affidarsi alle linee di autobus convenzionali che spesso condividono lo spazio con i veicoli privati e di conseguenza subiscono ritardi, una rete Metrobus introduce corsie dedicate riservate esclusivamente agli autobus ad alta capacità. Separando questi veicoli dal traffico normale, diventa possibile mantenere orari affidabili e tempi di percorrenza rapidi che possono rivaleggiare o persino superare alcuni sistemi ferroviari.
Il segno distintivo di un sistema Metrobus di successo risiede nell'infrastruttura della stazione e nel tipo di veicoli che impiega. Le stazioni sono in genere progettate con banchine alla stessa altezza del pavimento dell'autobus, consentendo una rapida salita e discesa. Questa caratteristica riduce i tempi di sosta, il che è particolarmente importante durante le ore di punta, quando il volume di passeggeri è al massimo. Le flotte di metrobus utilizzano spesso autobus articolati o bi-articolati, consentendo il trasporto simultaneo di più passeggeri. In molte città, sono integrate anche la riscossione automatizzata delle tariffe e le informazioni in tempo reale sui passeggeri, migliorando l'efficienza e l'esperienza utente.
In tutto il mondo sono numerosi i casi esemplari di BRT in funzione. Metrobüs di Istanbul è rinomato per collegare la parte europea e quella asiatica della città attraverso il ponte sul Bosforo, trasportando centinaia di migliaia di pendolari ogni giorno. Un altro sistema ben noto è il TransMilenio di Bogotà in Colombia. È diventato un punto di riferimento per progetti simili in tutto il mondo grazie ai suoi percorsi attentamente pianificati, alle partenze frequenti e all'integrazione con altre forme di trasporto pubblico. Curitiba in Brasile ha avviato il concetto di corridoi dedicati agli autobus già negli anni '1970, dimostrando che il trasporto rapido non deve necessariamente basarsi su treni o tram.
Nonostante i suoi numerosi vantaggi, i sistemi Metrobus affrontano sfide che richiedono una gestione attenta. Il sovraffollamento può verificarsi nelle ore di punta, anche in presenza di più autobus all'ora, con conseguenti stazioni affollate e congestione sui veicoli stessi. Nelle aree urbane più vecchie o densamente sviluppate, trovare o assegnare spazio sufficiente per corsie dedicate è un ostacolo importante, poiché può comportare la ristrutturazione delle strade o la limitazione del traffico automobilistico. Inoltre, mantenere un'ampia flotta di autobus specializzati e garantire partenze frequenti richiede finanziamenti continui e una pianificazione operativa dettagliata.
Tuttavia, il modello Metrobus fornisce una soluzione convincente per le città che cercano di espandere la loro capacità di trasporto pubblico in modo rapido ed economico. Costruire o aggiornare reti ferroviarie può essere proibitivo e richiedere molto tempo, mentre implementare un sistema BRT richiede spesso un lavoro infrastrutturale meno esteso. Offrendo un servizio affidabile e accessibile a una frazione del costo della costruzione della metropolitana, il BRT consente ai comuni di affrontare la congestione e ridurre la dipendenza dalle auto private. Di conseguenza, il Metrobus è diventato una scelta sempre più popolare nella pianificazione urbana, dimostrando che con investimenti strategici e una progettazione ponderata, le città possono migliorare significativamente le loro reti di trasporto pubblico e la qualità della vita.
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