Quattro grandi compagnie aeree low cost europee protestano contro il pacchetto climatico dell'UE
Quattro compagnie aeree – easyJet, Ryanair, Jet2 e Wizz Air – insieme al gruppo per la mobilità pulita T&E chiedono regole uguali da applicare a tutti i voli in partenza dagli aeroporti europei, indipendentemente dalla loro destinazione, affinché le misure europee decarbonizzino efficacemente l'industria aeronautica attraverso 2050.
Nell'ambito del pacchetto Fit for 55, la Commissione europea propone di riformare le regole del sistema di scambio di quote di emissioni (EU ETS) per l'aviazione, ma la bozza non affronta la maggior parte delle emissioni del trasporto aereo - oltre il 60% delle emissioni - che si verificano su voli extra UE. I soli voli in partenza a lungo raggio rappresentano solo il 6% di tutti i voli, ma generano il 51% delle emissioni dell'aviazione europea.
Affinché l'industria aeronautica possa decarbonizzare entro il 2050, T&E e le quattro compagnie aeree affermano che è fondamentale che questo sforzo sia condiviso equamente tra tutti gli attori. Non dovrebbero essere concesse esenzioni, soprattutto non alle compagnie aeree che effettuano trasferimenti e voli a lungo raggio, come hanno chiesto alcune compagnie aeree a lungo raggio e aeroporti hub associati. Le loro richieste di sussidi ETS e dei costi sostenibili del carburante per i voli a lungo raggio sono irragionevoli e ingiustificate.
Tutti i voli verso destinazioni non SEE dovrebbero essere inclusi nell'ETS dell'UE. Allo stato attuale, i vettori intra-UE hanno l'80-90% delle loro emissioni coperte dall'ETS, mentre i vettori a lungo raggio acquistano crediti solo per circa il 19% delle loro – molto maggiori – emissioni.
Alcune compagnie aeree affermano che normative ambiziose sul clima rischiano di essere evitate da parti del settore e di conseguenza portare alla rilocalizzazione delle emissioni di carbonio. La rilocalizzazione delle emissioni di carbonio si verifica quando le compagnie aeree evitano di pagare i costi aggiuntivi del carburante pulito o delle quote ETS spostando le proprie emissioni in altre regioni. Studi hanno dimostrato che alcune di queste affermazioni sono infondate e che non vi è alcun motivo per cui l'UE non imponga le sue misure climatiche su tutti i voli in partenza dal suo territorio.
William Todts, Direttore Esecutivo di T&E, Ha dichiarato:
“È assurdo che le persone che volano a Madrid o Budapest debbano pagare le carbon tax, ma i viaggi molto più inquinanti a New York o Singapore sono esenti. I voli a lunga distanza generano la maggior parte delle emissioni e delle scie di condensazione dell'aviazione. È giunto il momento che l'UE metta fine a questa anomalia e inizi ad affrontare tutte le emissioni dell'aviazione nel suo mercato del carbonio".
Michael O'Leary, Group CEO di Ryanair disse:
“Mentre tutte le compagnie aeree affermano di essere impegnate nella decarbonizzazione, le azioni parlano più delle parole. È fondamentale che le proposte legislative, come il pacchetto Fit for 55, si applichino allo stesso modo a tutti i voli, indipendentemente dalla destinazione o dalla distanza. Non vi è alcuna giustificazione per esentare i voli, soprattutto quelli indiretti più inquinanti che richiedono almeno 2 voli per raggiungere la loro destinazione, e/o coincidere con i voli a lungo raggio, che rappresentano solo il 6% dei passeggeri aerei europei ma oltre il 51% delle emissioni di CO2 dei trasporti aerei dell'UE".
Johan Lundgren, CEO di easyJet, Ha dichiarato:
"L'aviazione deve fare di più per affrontare il cambiamento climatico, motivo per cui sosteniamo la tecnologia a emissioni zero. Ma questo significa che l'intero settore deve fare la sua parte, comprese le compagnie aeree a lungo raggio, motivo per cui non possiamo consentire esenzioni ai nuovi regolamenti dell'UE".
József Váradi, CEO del gruppo Wizz Air disse:
“Wizz Air esorta tutte le compagnie aeree a fare la loro parte nella decarbonizzazione dell'industria aeronautica. La politica Fit for 55 offre all'aviazione un'opportunità per affrontare il cambiamento climatico, ma per essere efficaci, le misure devono applicarsi a tutti i voli in partenza, indipendentemente dalla destinazione finale. Non dovremmo farci risucchiare da affermazioni infondate sulla rilocalizzazione delle emissioni di carbonio avanzate dai grandi vettori europei storici. Se avessero fatto a modo loro, le loro operazioni inefficienti, hub and spoke a lungo raggio sarebbero esentate dalla politica. Il carbonio non si ferma al confine dell'UE".
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Fonte: trasportienvironment.org
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