Geni ungheresi meno conosciuti e le loro invenzioni, parte 1
L'Ungheria ha dato al mondo un gran numero di geni di talento, le cui invenzioni hanno contribuito a numerosi campi scientifici. Oszkár Asbóth, László Bíró, Ányos Jedlik, Tivadar Puskás, Ernő Rubik o Ede Teller sono solo alcuni dei più importanti inventori ungheresi, i cui nomi sono conosciuti in tutto il mondo. Tuttavia, ci sono diversi geni ungheresi meno conosciuti i cui eccezionali risultati hanno lasciato il segno nelle tecnologie che utilizziamo oggi.
Bela Barényi (1907–1997)
L'ingegnere austro-ungarico è stato un prolifico inventore – da lui hanno avuto origine oltre 2,500 brevetti – e una figura determinante dell'ingegneria automobilistica. Barényi è nato in un'epoca in cui la presenza di automobili nelle strade era piuttosto rara e questi veicoli erano inaccessibili per la maggior parte delle persone, scrive Mercedes-Benz sul suo sito web. Nel 1924 si iscrive come studente di ingegneria all'istituto tecnico viennese di ingegneria meccanica ed elettrica. Da studente pensava già alla “macchina del futuro” e, sulla base degli schizzi che fece nel 1924-25,
Barényi è considerato il padre intellettuale della “macchina del popolo” o “Volkswagen”.
È stato assunto per la prima volta dalla Gesellschaft für Technischen Fortschritt (GETEFO, Society for Technical Progress) a Berlino e durante il periodo in cui ha lavorato per l'azienda ha registrato oltre 150 brevetti. Dopo aver perso il lavoro all'inizio del 1939, Barényi fece domanda per la Mercedes-Benz. All'inizio fu rifiutato, ma non si arrese. Durante la sua seconda candidatura, Barényi è stato intervistato dal presidente Wilhelm Haspel, che ne ha subito riconosciuto il potenziale: “Signor Barényi, lei è in anticipo sui tempi di quindici-venti anni. Sarai messo sotto una campana di vetro a Sindelfingen. Tutto ciò che inventi andrà direttamente al reparto brevetti”, ha affermato il dirigente aziendale.
Uno dei suoi obiettivi principali era progettare gli interni dei veicoli senza componenti pericolosi e ha esortato i produttori Mercedes a porre maggiormente l'accento sulla sicurezza nella produzione automobilistica. Nel 1925, Barényi sviluppò l'albero dello sterzo di sicurezza telescopico per evitare che il piantone dello sterzo impalasse il conducente durante una collisione.
Ha raggiunto la sua più grande svolta nel 1951 quando ha registrato il brevetto DBP 854.157 - comunemente noto come "zona di deformazione" - e ha rivoluzionato l'intera industria automobilistica con la sua scoperta.
Le zone di deformazione sono aree di un veicolo progettate per deformarsi e accartocciarsi in caso di collisione per assorbire parte dell'energia cinetica dell'impatto, impedendo così la trasmissione delle forze ai passeggeri. Il primo veicolo Mercedes-Benz con carrozzeria sviluppata secondo questo brevetto è stata la serie W1959 del 111. Barényi si ritirò nel 1972. Divenne membro onorario della Deutsche Aktionsgemeinschaft Bildung-Erfindungen-Innovationen (il Gruppo d'azione tedesco per l'istruzione, le invenzioni e le innovazioni) e ricevette una cattedra dal Presidente federale dell'Austria. Nel 1994, Barényi è stato inserito nella Detroit Automotive Hall of Fame di Detroit.
Ottó Titusz Blathy
Ottó Titusz Blathy è nato a Tata e ha studiato ingegnere meccanico all'Università Tecnica di Vienna. Iniziò a lavorare presso la fabbrica di Ganz come ingegnere meccanico nel 1883 e la fabbrica offrì a Bláthy l'ambiente ideale per esprimere il suo straordinario talento. Dopo aver studiato gli esperimenti di Faraday e il lavoro di Maxwell,
ha delineato l'applicazione pratica della legge del magnetismo di Ohm e nel 1883 ha trasformato la forma dei magneti in macchine a corrente continua (DC).
La sua invenzione più importante fu il trasformatore a nucleo chiuso, sviluppato insieme a Károly Zipernowsky e Miksa Déri nel 1885. Questo sforzo congiunto portò a una delle più importanti invenzioni elettroniche di quel periodo. Dal 1887, Bláthy sperimentò generatori di corrente alternata (AC) collegati in parallelo. Questa disposizione fu attuata un anno dopo in una centrale elettrica italiana. Nel 1889,
ha progettato il primo contatore di kilowattora a induzione.
Nel 1912 ne perfezionò la struttura e ne ridusse notevolmente il peso. I contachilowattora utilizzati oggi funzionano secondo lo stesso principio della sua invenzione originale. Ha anche sviluppato le proprie turbine ad acqua e vapore, che hanno alimentato molte città europee nel primo decennio del ventesimo secolo.
Bláthy è stato il primo al mondo a collegare con successo una centrale termica a una centrale idroelettrica.
Bláthy è stato membro onorario dell'Accademia delle scienze ungherese, dell'Associazione degli ingegneri e degli architetti ungheresi e dell'Automobile Club ungherese.
Jenő Fejes (1877-1951)
Jenő Fejes è stato uno degli ingegneri automobilistici più talentuosi in Ungheria. Dopo essersi diplomato alla Higher Industrial School nel 1896, ha lavorato nella Arms and Machine Manufacturing Company. Dal 1902, Fejes ha lavorato come ingegnere progettista presso la fabbrica Westinghouse a Le Havre, in Francia, e in seguito è diventato il direttore dell'officina della filiale Arad dell'azienda, Arcanum scrive. In qualità di direttore della Ganz−Fiat Airplane Engine Works, fu uno degli organizzatori della produzione nazionale di automobili e aerei dal 1917.
La sua invenzione più notevole fu il "motore a disco", costruito in ferro saldato e stampato.
László Heller (1907-1980)
Nato a Nagyvárad, Heller si laureò a Budapest nel 1925 e si laureò in ingegneria meccanica nel 1931 presso la Eidgenössische Technische Hochschule di Zurigo. Ha lavorato come ingegnere ricercatore presso l'università per due anni dove ha studiato le aree speciali della statica. Nel 1933 Heller tornò a Budapest e iniziò a lavorare come progettista di ingegneria termica. Ha contribuito a numerosi miglioramenti significativi nel campo dell'energia, come la costruzione della prima centrale industriale ad alta pressione ad Ajka o lo sviluppo di diversi sistemi che utilizzano i gas di scarico dei motori esplosivi.
Negli anni '1940 sviluppò un processo per il raffreddamento a secco delle centrali elettriche, noto come "Heller-System", e sulla base dei suoi principi e dei progetti di Forgó, nel 1958 nacque il sistema di torri di raffreddamento Heller−Forgó.
La loro invenzione congiunta ha risolto un problema importante nelle centrali elettriche utilizzando l'acqua di raffreddamento in modo più efficiente. Dopo la seconda guerra mondiale, Heller fondò EGART Rt, che divenne un istituto di innovazione di fama internazionale. Dal 1951 è stato professore all'Università della Tecnologia di Budapest. Nel 1954 fu eletto membro corrispondente dell'Accademia delle scienze ungherese e nel 1962 ne divenne membro a pieno titolo.
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Fonte: Daily News Ungheria
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1 Commenti
Il padre di Béla Barényi era ungherese, ma Béla è nata in Austria, ha studiato in Austria e ha lavorato in Austria e poi in Germania. Non credo che questo lo renda un inventore ungherese. La credulità si sta allungando qui!