L'Ungheria amplierà l'autostrada M1 a 6 corsie in un progetto storico da 2 miliardi di euro
L'autostrada M1 sarà ampliata a sei corsie tra la capitale e Győr (Ungheria occidentale), ha affermato giovedì il ministro dell'edilizia e dei trasporti János Lázár a Esztergom (Ungheria settentrionale).
Lázar ha detto che gli 800 miliardi di fiorini (2 miliardi di euro) il progetto sarebbe la più grande costruzione autostradale in un secolo. Il primo tratto, lungo 24 km, ad essere ampliato correrà tra Budapest e Bicske, ha aggiunto. Lázár ha detto che la superstrada M100, che collega Esztergom con la M1, sarebbe stata costruita a un costo stimato di 500 miliardi di fiorini (1.2 miliardi di euro).
Saranno bandite gare separate per tre sezioni della superstrada e la costruzione potrebbe iniziare su due nella primavera del 2026, ha aggiunto. È in corso uno studio preliminare sulla costruzione di un ponte stradale e ferroviario sul Danubio, a complemento della M100, ha detto.
Lázár ha detto che la lunghezza delle strade a doppia carreggiata in Ungheria raggiungerà i 2,000 km entro il 2026, rispetto ai 1,273 km del 2010. Ha detto che i piani per un'estensione da 20 miliardi di fiorini delle difese anti-inondazione di Esztergom saranno completati entro l'autunno. Ha detto che un'iniziativa del sindaco di Esztergom per costruire un nuovo ospedale per i 130,000 residenti della regione merita sostegno.
Come abbiamo riportato mercoledì, la rete autostradale ungherese è pronta per un importante ammodernamento con l'introduzione di sistemi intelligenti di corsia di emergenza (ITS) sulle tratte principali, a partire dall'autostrada M1. Questo approccio innovativo mira ad alleviare la congestione del traffico, ridurre le emissioni e migliorare la sicurezza stradale, segnando un cambiamento significativo nella strategia infrastrutturale dei trasporti del paese. Leggi di più QUI.
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Autostrade più costose e "sistemi di corsie di emergenza intelligenti" che le ambulanze possono usare comodamente per trasportare i pazienti in ospedali pubblici sovraffollati e fatiscenti, privi di spazi adeguati, attrezzature e personale professionale a causa della mancanza di finanziamenti. Le autostrade sono più importanti della sanità pubblica per il governo ungherese.
Questo è uno dei pochi progetti di sviluppo stradale "genuinamente necessari" in Ungheria a causa degli alti livelli di domanda di traffico. Ed è atteso da tempo. L'attuale autostrada a due corsie è piena fino a scoppiare. Non è che la gente non paghi profumatamente per il privilegio di guidarci, i pedaggi stradali in Ungheria sono più alti che in Austria.
La maggior parte delle autostrade e delle superstrade sono delle cattedrali nel deserto, il cui costo di manutenzione è superiore ai ricavi generati dai pedaggi autostradali, ma naturalmente la loro costruzione ha comportato e comporta ancora un sacco di mazzette.
Lettura lunga, nel caso in cui qualcuno fosse interessato.
https://buildingconnections.eu/en/utepites/2024/10/29/tortenelmi-fejlesztes-indul-a-munka-az-m1-esen-interju/
@Londonsteve – condividi la tua curiosità riguardo all'identità delle aziende e degli individui meritevoli che stanno realizzando questo mostruoso progetto!
Norbert, non credo che tu debba scavare molto per scoprire chi ne trae vantaggio. La concessione per le strade a pedaggio è stata data a un consorzio formato da Meszaros e Szijj per i prossimi 35 anni. Ricevono una quota annuale per la gestione delle strade pertinenti e le loro aziende si occuperanno della costruzione di nuove strade e della manutenzione di quelle esistenti. Nel frattempo, il governo ungherese trattiene le entrate del pedaggio. Non c'è correlazione tra le entrate del pedaggio e il grado di reddito di Meszaros e Szijj, in altre parole, se fanno un lavoro scadente e trascurano le strade per risparmiare denaro scoraggiando così gli automobilisti dall'utilizzare la rete, riceveranno comunque una quota fissa. È difficile evitare le strade a pedaggio in Ungheria senza aumentare i tempi di percorrenza in modo sproporzionato, in particolare nel caso del traffico di transito, quindi non importa quanto siano o possano diventare scadenti le strade, la maggior parte degli utenti della strada è tenuta a pagare i pedaggi.
Io per primo non lo faccio e preferisco aggiungere un'ora al mio tempo di percorrenza usando la strada n. 1 in rotta verso Vienna. Trovo difficile giustificare il costo per risparmiare 1 ora da Budapest e ho un viaggio più rilassato, nel complesso più piacevole senza essere mitragliato dai fari lampeggianti ogni 60 secondi sulla M1 da persone che hanno fretta di incontrare il loro creatore. Sospetto che la tolleranza delle velocità eccessivamente elevate da parte della polizia faccia parte del piano generale per incoraggiare quanti più utenti della strada possibile a pagare i pedaggi.