Sorprendente: la super ferrovia privata può collegare l’aeroporto di Budapest con il centro città – AGGIORNATO
Anche il governo ungherese riconosce che il collegamento ferroviario e stradale tra l'aeroporto di Budapest e il centro città deve essere ampliato. Probabilmente però solo in pochi si aspettavano l’idea di una super linea ferroviaria privata che collegasse la città con l’aeroporto.
Nessun collegamento ferroviario diretto con l'aeroporto di Budapest
Chi ha già visitato Budapest in aereo sa che è possibile raggiungere il centro città dall'aeroporto internazionale (Aeroporto Internazionale Ferenc Liszt) in auto (taxi), con il bus navetta dell'aeroporto o in treno. Il collegamento ferroviario però non è diretto.
Se desideri continuare il viaggio in treno, devi scendere dall'autobus alla stazione ferroviaria di Ferihegy. Quella stazione si trova vicino al Terminal 1 dell'aeroporto di Budapest, utilizzato oggi solo da aerei cargo e jet privati. QUI è il nostro articolo a riguardo.
Era previsto un collegamento ferroviario diretto tra il centro città e l'aeroporto, ma non è successo nulla. Il governo ungherese riacquisterà l'aeroporto di Budapest dai suoi proprietari stranieri e prevede di espanderlo vicino al Terminal 2 con un nuovo terminal.
L'aeroporto di Budapest come stazione della metropolitana?
La Compagnia Nazionale per lo Sviluppo delle Infrastrutture (NIF) ha progettato una linea ferroviaria ad alta velocità tra Kőbánya-Kispest (il 10° distretto di Budapest, ma non il centro città) e l'aeroporto. Secondo questi piani, la linea sarebbe diventata parte del ramo orientale della futura rete ad alta velocità.
Secondo l'idea del NIF, i treni Intercity e veloci avrebbero circolato sulla nuova linea e si sarebbero fermati solo all'aeroporto di Budapest in una stazione della metropolitana. Nel frattempo, i treni passeggeri e merci suburbani avrebbero utilizzato la vecchia linea. Di conseguenza, il traffico avrebbe potuto diventare più semplice e veloce tra l’aeroporto e Budapest. Tuttavia, non è successo nulla.
Nuovo piano: i cinesi costruirebbero una super linea ferroviaria privata
Secondo io.hu, i cinesi vorrebbero costruire un collegamento ferroviario tra il Terminal 2 (e il Terminal 3) e il centro di Budapest. Verrebbe però costruita una super linea ferroviaria privata, che non farebbe parte della rete ferroviaria ungherese.
Secondo le fonti dei media ungheresi, il motivo è che hanno avuto una brutta esperienza con il funzionamento e lo stato delle ferrovie statali ungheresi durante il periodo Ferrovia Belgrado-Budapest rinnovamento della linea.
Pertanto non vorrebbero integrare la nuova superlinea privata nel sistema già esistente. Costruirebbero invece una ferrovia aerea gestita con tariffe separate.
Ecco il parere del governo
Gergely Gulyás, ministro della Presidenza del Consiglio, ha ammesso giovedì, durante l'ultima riunione del Consiglio dei Ministri, che sono necessari sia il rinnovamento della superstrada aeroportuale che l'ampliamento del collegamento ferroviario. Lui ha aggiunto che entrambi i progetti avrebbero potuto essere realizzati con fonti finanziarie private.
Ha chiarito che tali investimenti costerebbero centinaia di milioni di euro. “Ci sono [progetti] che possono essere realizzati in base al mercato. Ciò è particolarmente vero sulla ferrovia“, ha concluso.
Naturalmente non ha menzionato la Cina, né i cinesi, né una super ferrovia privata, ma fonti anonime di iho.hu continuano a sostenere che i cinesi potrebbero entrare nel progetto e costruire il tanto desiderato collegamento ferroviario con l'aeroporto.
AGGIORNAMENTO: Opposizione LMP afferma che il progetto ferroviario aeroportuale sostenuto dalla Cina sarebbe un “errore imperdonabile”
Il partito di opposizione LMP ha definito un “errore imperdonabile” il previsto collegamento ferroviario tra l’aeroporto internazionale e il centro di Budapest, sostenuto dalla Cina.
Il piano originale era quello di collegare l'aeroporto e il centro città in modo da garantire l'accesso da altre città e dall'agglomerato di Budapest, massimizzando così la flessibilità, ha dichiarato lunedì Peter Ungar, co-leader del partito verde, in una conferenza stampa, promettendo di portare la questione davanti ai parlamentari al fine di attuare il progetto secondo i piani originali.
Ha affermato che altri investimenti in Europa che hanno coinvolto i prestiti cinesi sono finiti male e ha chiesto che i dettagli del pacchetto di finanziamento siano resi pubblici. LMP presenterà anche una richiesta di dati nell’interesse pubblico per rivelare “esattamente che tipo di accordo è in programma con i cinesi” e quanto costerebbe ai contribuenti, ha aggiunto.
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Un collegamento ferroviario tra l'aeroporto della città e il centro città è il benvenuto in ogni grande città e naturalmente Budapest vorrebbe averlo. Costruirne uno che non utilizzi i binari esistenti e affermare in qualsiasi modo che sarà “basato sul mercato” è del tutto delirante. Qualcuno finirà per sovvenzionarlo. Non è possibile che i ricavi dei passeggeri si avvicinino lontanamente alla copertura dei costi di costruzione per un certo periodo di tempo.
Questi truffatori di Fidesz mettono gli ungheresi sempre più sotto il controllo comunista cinese. In Africa sanno cosa significa veramente “aiuto” comunista cinese!
Non procedere con la deviazione della linea e la stazione della metropolitana per i treni veloci esistenti sarebbe un errore storico poiché la soluzione offre connettività non solo a Budapest ma anche alle regioni. Un treno dedicato che serve solo Budapest e non è integrato nel MAV ha un'attrattiva limitata per i passeggeri, ma serve anche a erodere il futuro business case per la costruzione di una linea di derivazione e di una stazione MAV attraverso l'aeroporto.
A mio avviso, il miglioramento della strada è molto più urgente, non solo a causa della forte crescita dei passeggeri all'aeroporto di Budapest, ma anche perché l'autostrada M4 inizierà presto a trasportare molto più traffico a causa dei miglioramenti autostradali in Romania e Ungheria. Al momento tutto quel traffico extra farà battaglia con i passeggeri dell'aeroporto sull'unica strada "gyorsforgalmi", una reliquia degli anni '1940, non c'è altro percorso disponibile senza intraprendere una lunga deviazione.