Le carrozze della metropolitana ungheresi rinnovate sono la vera roulette russa
Gli esperti che indagano sull'acquisto di auto della metropolitana russa sono giunti a risultati allarmanti. Nepszava ottenuto il rapporto segreto.
Uso di materiali non idonei, sistemi di sospensione obsoleti, ruggine ricorrente, più di una dozzina di guasti in serie, mal implementati, soluzioni temporanee, standard russi, esecuzione negligente – si legge il verbale in possesso di Nepszava. Ma ci sono cose più interessanti.
All'inizio di gennaio, il sindaco Gergely Karácsony ha ordinato un'indagine approfondita sull'acquisto di auto della metropolitana russa che circolano sulla linea M3. Il rapporto è stato consegnato puntualmente anche da BME Viking Zrt., ma il Consiglio di Sorveglianza di BKV non ne ha discusso fino ad oggi. Per tre mesi la capitale ha sostanzialmente tenuto segreta la relazione, e non a caso.
La relazione tratta separatamente le questioni tecniche, economiche e legali. Secondo il rapporto, rispetto all'acquisto di auto nuove, la costruzione russa scelta dalla precedente amministrazione comunale, fissata come ristrutturazione, ha comportato "risparmi molto modesti", soprattutto in termini di "costo di esercizio e manutenzione, che è ancora difficile da prevedere”. Secondo il rapporto, i costi operativi potrebbero aumentare fino al 36% entro la fine del ciclo di vita dei vagoni. A questo si aggiunge il costo del post-condizionamento.
Secondo il rapporto, finora sono state individuate 18 serie di errori. Ruggine, saldature scadenti e occasionali rotture accidentali dei sedili sono tra i problemi più gravi.
Le piastre del pianale dei primi tre vagoni furono completamente forate in tre anni, ma la ruggine aveva già raggiunto le piastre laterali, le colonne di sostegno, ed era comparsa anche sul tetto. Inoltre, sulle auto che sono state riparate, sono ricomparse macchie di ruggine. I russi hanno cercato di eliminare il problema praticando dei fori nel davanzale, ma spesso questo è stato fatto con tanta noncuranza che l'acqua ora scorre direttamente nella struttura di supporto. Una parte significativa dei problemi è causata dal fatto che non sono state rinnovate le vecchie carrozzerie del carro, ma ne sono state realizzate di nuove, e quindi si è tentato di inserirvi nuove attrezzature non prodotte per questa carrozzeria del carro.
La negligenza è un problema ricorrente, secondo il rapporto. "Alcuni articoli non avrebbero dovuto essere rilasciati durante l'ispezione della produzione." È abbastanza sospetto che il certificatore di qualità BKV sia stato pagato dall'azienda russa.
È un segnale di avvertimento che il tasso di guasti nell'intero parco veicoli è già del 15%. Tuttavia, l'84% dei veicoli è necessario per il normale funzionamento.
I veicoli russi che circolavano sulla linea M3 erano "versioni non rinnovate di auto della metropolitana esportate", ha rivelato il rapporto sull'approvvigionamento dei treni. Secondo il documento, era lecito emettere ed espletare una procedura di appalto pubblico per il rifacimento dei vagoni della linea metropolitana M3 con ammodernamento, ma “va precisato che (…) non era inaspettato che il Metrowagonmash (MWM ) ha vinto la gara”.
Secondo il parere legale redatto nell'ambito della relazione finale, “il sistema dei criteri di valutazione stabiliti nei documenti di gara non serviva pienamente a costringere gli offerenti a offrire il miglior contenuto tecnico”. Il contratto da 219 milioni di euro per la ristrutturazione delle carrozze della metropolitana è stato modificato cinque volte dall'agosto 2015.
L'ultimo emendamento ha sostanzialmente sovrascritto il contratto della metropolitana.
Nel contratto originale, MWM si impegnava solo a sostituire i componenti corrosi della carrozzeria del carro con quelli nuovi. Successivamente, tuttavia, si decise di produrne di completamente nuovi. L'omologazione rilasciata dall'Autorità nazionale dei trasporti per questi nuovi carri differiva significativamente dalla precedente omologazione in linea di principio per l'offerta vincente. Il Ministero dello Sviluppo Nazionale ha creato un nuovo concetto per aiutarli. Grazie a un'interpretazione ampia di "modernizzazione del veicolo", è diventato possibile per un'azienda russa fornire veicoli praticamente completamente nuovi invece di rinnovare le auto precedenti.
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Fonte: Index.hu Nepszava.hu
L'ingrassaggio del palmo: il vincitore è stato ?
Nome e vergogna - tiralo fuori - esponilo - smetti di girare e prendi una posizione che - Nomi e vergogna - dalla pubblicazione Factorial di giornalismo investigativo.
Questo gioco di "colpa" in corso, le parti che non si assumono responsabilità, passando il testimone agli altri, è piuttosto sbalorditivo.
Sappiamo che le auto M3 sono un disastro.
Sappiamo che l'aspettativa di vita di loro in servizio sarà breve con le moderne auto della metropolitana del 21° secolo.
Sappiamo che sono pieni di difetti di progettazione e costruzione, principalmente a causa della mancanza di qualità del prodotto utilizzato nella loro costruzione.
Sappiamo che richiederanno riparazioni e manutenzioni costanti, che incideranno pesantemente sui costi di trasporto della metropolitana.
Sappiamo che sono la nostra "sauna" sotterranea nei mesi estivi, quello
solleva seri interrogativi dal punto di vista della salute e della sicurezza.
Nome e vergogna: smettila di fare di questo un argomento giornalistico politico ripetitivo, che appare, cambia di mano, ogni pochi mesi, da un giornalista all'altro, paragonato a un tavolo da roulette oa una pantomima oa un circo.
Venite al punto fattoriale e non “smarginare” né rifuggire né evitare, ciò che sinceramente vuoi e desideri dire nei tuoi scritti.
La verità nella vita è la tua forma di difesa più forte, offerta da un QC in pensione.
Amico, spero che il vaccino russo sia di qualità migliore di quelle auto M3.
Questo mostra quanto Orbán e i suoi mandarini Fidesz si prendano cura degli ungheresi….
E questo riguarda solo i trasporti. Aspetta che le persone servano da cavie per testare il vaccino russo, solo perché il sig. Il gulasch con le orecchie non piace “Bruxelles”…. Dieci milioni di persone alla mercé di un despota rialzista.