I segreti della metropolitana di Budapest Linea 1
La linea 1 della metropolitana - o M1 in breve - è la più antica e più leggendario di tutte le linee della metropolitana di Budapest. La "Kisföldalatti" ("Piccola metropolitana") è la prima metropolitana non solo a Budapest e in Ungheria, ma nell'intero continente europeo. La metropolitana costruita per il Millennio Ungherese fu una delle più grandi novità della monarchia austro-ungarica.
Secondo Funzine.hu, la sua costruzione stava diventando necessaria all'inizio del XX secolo perché il traffico in superficie stava diventando troppo intenso per essere gestito dalla capitale. Il team di costruzione ha avuto solo 20 mesi per eseguire i piani.
Fu terminato nell'aprile del 1896 da Siemens e Haske e fu inaugurato dall'imperatore d'Austria-Ungheria Francesco Giuseppe il 3 maggio. La linea della metropolitana è stata un'invenzione modernissima: i dispositivi di sicurezza, ad esempio, avevano funzionato nella sua forma originale fino al 1973.
La linea lunga 4.4 chilometri contiene undici stazioni. Le stazioni attualmente operative della linea gialla sono le seguenti: Piazza Vörösmarty (ex piazza Gizella), Piazza Deak Ferenc, via Bajcsy-Zsilinszky (viale Váczi). Opera, Oktogon, via Vörösmarty, Circo Kodály (ex Körönd), via Bajza, Piazza degli Eroi (ex Via Arena), Bagno Széchenyi (ex Artézi Bath), via Mexikói.
Il primo rinnovo della linea avvenne tra il 1924 e il 1930: le rotaie furono interamente sostituite e i rastrelli furono modernizzato.
La seconda ondata di lavori di ristrutturazione avvenne nel 1970: la linea fu estesa verso Mexikói Street e la stazione di Deák Ferenc Square fu trasferita. L'intero processo è durato tre anni. Potremmo vedere quando percorriamo la M1 che le due stazioni sopra menzionate hanno un aspetto diverso dalle altre.
La terza e ultima ristrutturazione fino ad ora ha avuto luogo nel 1995. La linea della metropolitana è stata dichiarata patrimonio mondiale dell'umanità nel 2002 insieme a via Andrássy. La prima delle quattro linee della metropolitana di Budapest rimane ancora uno dei fenomeni iconici della capitale dell'Ungheria.
Ce: bm
Fonte: Funzine.hu
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Commenti
La storia ci dice che quegli ungheresi del passato intellettualmente intelligenti e lungimiranti, responsabili dell'ideazione, della costruzione e della costruzione della metropolitana M1 non erano incentrati solo sull'esigenza immediata del bisogno di trasporto pubblico di una città, ma per lo sviluppo futuro e l'espansione di questa veramente bella città maestosa e storica di Budapest, Ungheria. La M1 – “la piccola metropolitana” inaugurata nel 1896 non è stata essa stessa superata e superata da una Città di crescita demografica o ampliamento dei suoi confini, ma è cresciuta insieme, svolgendo un ruolo vitale e importante in tutti gli aspetti del trasporto pubblico fino al 21° secolo .
È amato non solo da noi che viviamo in questa gloriosa città di Budapest e usiamo la M1 di nostra scelta, ma anche da coloro che viaggiano, trascorrono del tempo a Budapest e arrivano a guidare la M1.
Perché altre città in tutta Europa e nel mondo non si sono adattate incorporando nei loro piani di trasporto pubblico attuali e futuri, le tecniche utilizzate nella costruzione e costruzione della “piccola metropolitana”?
La città australiana in cui sono nato e cresciuto, Melbourne, sta attualmente subendo un enorme programma di costruzione e costruzione incentrato sulle esigenze dei trasporti pubblici.
Ciò è avvenuto decenni indietro rispetto a quando la pianificazione e la costruzione per i bisogni delle persone avrebbero dovuto aver luogo dal punto di vista del trasporto pubblico e vede oggi una città assolutamente soffocata dalla mancanza di requisiti di trasporto pubblico come strade e ferrovie.
Possa la M1 per decenni essere la gioia continuare a fornire e servire come pianificato dai grandi progenitori lungimiranti di Budapest, in Ungheria.
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