“Wings to fly” – breve storia della compagnia aerea ungherese MALÉV
(Pestbuda.hu) C'è qualcuno che non conosce la storia di MALÉV, la compagnia aerea ungherese? Gruppi di turisti hanno viaggiato con MALÉV, molti ricordano i suoi spot pubblicitari, o almeno ne hanno sentito parlare. Il 3 febbraio 2012 MALÉV è stato chiuso.
La lunga storia di MALÉV è iniziata dopo la seconda guerra mondiale. Il suo predecessore, la Società per azioni del trasporto aereo civile ungherese-sovietico (Maszovlet) è stata fondata nel 1946 dopo la chiusura di tre compagnie aeree ungheresi più piccole. Quell'estate, la compagnia acquistò i primi aerei passeggeri, ciascuno in grado di trasportare 21 passeggeri, per il trasporto nazionale. Sì, può sembrare incredibile, ma all'epoca c'erano voli in Ungheria da Budapest a Szeged, Debrecen, Szombathely e Győr. Oggi puoi raggiungere queste città percorrendo due ore di macchina.
Il primo volo internazionale partì per Bucarest nel 1947, il primo in orario partì per Praga. Nel novembre 1954, l'Ungheria acquistò l'azienda dall'Unione Sovietica e la chiamò MALÉV (Magyar Légiközlekedési Vállalat). La compagnia lanciò i suoi primi voli per l'Europa occidentale, più precisamente per Vienna, nel 1956. Appena un mese dopo fu aperto l'aeroporto Ferihegy (all'epoca con un solo terminal). La Rivoluzione del 1956 raggiunse anche MALÉV: i sovietici bandirono il traffico aereo. Fu nuovamente consentito nel gennaio 1957 tra Budapest-Miskolc-Debrecen.
Nel 1960 il volo Budapest-Szeged cessò, ma nel 1963 il primo aereo MALÉV volò al Cairo. La maggior parte dei voli nazionali è stata interrotta nello stesso anno, perché i vecchi aerei sono stati demoliti e gli aeroporti non sono stati in grado di servire quelli nuovi.
La tappa successiva fu nel 1966, quando il primo aereo MALÉV sorvolò l'Equatore. Due anni dopo, la compagnia acquistò un aereo a propulsione a reazione. Questo era il TU-134, un aereo di linea bimotore, che rendeva raggiungibili altri paesi. Nel 1979, il traffico passeggeri dell'aeroporto ungherese e della compagnia aerea nazionale aveva raggiunto 1 milione di passeggeri all'anno.
Fino al 1988, la maggior parte della flotta era costituita da aerei sovietici. Il primo Boeing 737 americano noleggiato arrivò nel novembre 1988. Successivamente, questo divenne il tipo principale della flotta. Dalla metà degli anni '30 non più gli aerei di linea Tu trasportavano passeggeri e nel 2003 gli aerei di linea Boeing furono sostituiti con 737-NG.
Secondo il sondaggio dell'Association of European Airlines, MALÉV è stata la terza compagnia aerea più puntuale in Europa. Nel periodo estivo del 2011 ha lanciato voli verso 52 insediamenti di 32 paesi e il suo traffico passeggeri ha raggiunto i tre milioni all'anno.
Per quanto riguarda la sua attività, dopo la fine del comunismo in Ungheria, fino al 2007, solo una piccola parte dell'azienda era di proprietà dello stato ungherese. Nel 2010, la società si era indebitata ed era diventata completamente di proprietà statale. Inoltre, a questo punto, erano già apparse compagnie aeree low cost, tra cui è stata Wizzair ad avviare un'indagine su MALÉV presso il Comitato europeo, perché le leggi dell'Unione europea vietano il sostegno delle compagnie aeree dal bilancio.
Nel gennaio 2012, il Comitato ha deciso che l'essere completamente di proprietà statale di MALÉV è illegale e ha obbligato MALÉV a rimborsare il sostegno fornito tra il 2007 e il 2010. Inoltre, ha vietato all'Ungheria di fornire qualsiasi tipo di supporto alla compagnia aerea.
Infine, il 3 febbraio 2012, MALÉV ha smesso di volare.
Copia editor: bm
Fonte: Pestbuda.hu
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Commenti
ALI PER VOLARE
Cara Szilvia, grazie per le bellissime foto e la storia di Malév. Ricordo molto bene quell'aereo di linea perché le hostess erano molto gentili. Anche durante un piccolo viaggio ad Amsterdam (con una tappa a Praga dove tutti dovevano lasciare l'aereo e tornare sullo stesso aereo) venivano servite bevande e cibo. Ricordo anche la richiesta di compilare un documento per lasciare un commento sul volo. Me lo ricordo perché doveva essere menzionato il numero di targa dell'aereo e mi sono dimenticato di mettere il documento nella scatola. Durante quel particolare volo ho avuto la sensazione che il pavimento e/o dei sedili si muovessero un po'. Fui sorpreso di apprendere che alcuni giorni dopo quell'aereo si era schiantato vicino a Bucarest. Se hai informazioni specifiche su una ragazza che ha lavorato a Malév nel 1966/1968 ti sarei molto grato di sapere come sta!
Sono sorpreso che i "saggi" di Bruxelles stiano attaccando l'Ungheria e prendendo strane decisioni. Malév aveva ricevuto un sostegno finanziario dallo Stato ungherese che secondo queste strane persone era "illegale". Ma nel 2009 la Francia aveva pompato miliardi di euro in diversi settori per evitare la perdita di posti di lavoro. Vedi questo articolo:
Il governo francese riverserà 6 miliardi di euro nell'industria automobilistica in difficoltà
• Crescono i timori per il collasso del settore senza aiuti di Stato
• 200,000 posti di lavoro europei stimati a rischio
mercoledì, 21.01.2009 00.01 GMT
Il governo francese ieri ha offerto alle case automobilistiche del paese fino a 6 miliardi di euro (5.5 miliardi di sterline) di aiuti dopo che Carlos Ghosn, amministratore delegato di Renault, ha avvertito che senza un rapido intervento statale, l'intera industria automobilistica europea sarebbe andata incontro al collasso. Ghosn, presidente dell'Associazione paneuropea delle case automobilistiche Acea, ha indicato un crollo "brutale" delle vendite e una stretta sul credito. Ha detto: 'L'industria deve affrontare una crisi brutale, globale ed eccezionalmente ampia. Si può anche parlare della Grande Depressione del 1929'.
Acea, che chiede 40 miliardi di euro di aiuti, teme che le vendite possano crollare fino al 20%, con ben 200,000mila posti di lavoro a rischio. Dice che le iniezioni di denaro dell'UE finora sono irrisorie rispetto ai $ 13 miliardi (£ 9 miliardi) dati ai rivali statunitensi. I commenti di Ghosn, in un vertice di Parigi con i ministri francesi, sono arrivati quando il governo Sarkozy ha affermato che avrebbe fornito tra i 5 e i 6 miliardi di euro, a condizione che le aziende preservassero posti di lavoro, impianti e fornitori di componenti. François Fillon, primo ministro francese, ha dichiarato: 'Non si può discutere che lo Stato venga in aiuto di un produttore che deciderebbe di chiudere, in modo puro e semplice, uno o più siti produttivi in Francia. Non possono dire: prendiamo [i soldi] e saltiamo la nave altrove'.
I ministri hanno indicato che potrebbero costringere le case automobilistiche a sospendere il pagamento dei dividendi in cambio dell'aiuto, che dovrà essere autorizzato dalle autorità garanti della concorrenza della Commissione europea. Parigi è già in trattative approfondite con Bruxelles sul suo pacchetto, i cui dettagli sono previsti nei prossimi giorni.
Nel frattempo, Bmw, il gruppo automobilistico tedesco, ha dichiarato che introdurrà il lavoro a orario ridotto per 26,000 dipendenti in 4 stabilimenti tedeschi a febbraio e marzo, riducendo i volumi di produzione di 38,000 auto. Gli stabilimenti d'oltremare, compresa la Gran Bretagna, non sono interessati, anche se agli stabilimenti del Regno Unito è stato detto che quest'anno prenderanno ferie fisse: 1 settimana a febbraio e 2 settimane ad agosto. La Volkswagen ha dichiarato che nell'ultima settimana di febbraio circa due terzi dei suoi dipendenti in Germania – 60,000 lavoratori – avranno orari più brevi per 5 giorni. La BMW ha anche confermato che stava valutando la possibilità di sfruttare il pacchetto di liquidità bancaria da 500 miliardi di euro di Berlino per il proprio braccio finanziario e di leasing. La Francia ha già offerto 1 miliardo di euro ai rami finanziari di Renault e Peugeot Citroën, le 2 maggiori case automobilistiche del paese, mentre le aziende con sede nel Regno Unito chiedono un trattamento simile.
Sergio Marchionne, amministratore delegato della Fiat, ha già previsto che entro 5 anni rimarranno solo una mezza dozzina di case automobilistiche mondiali, mentre il governo francese parla di 6 a 8. Il capo della Peugeot, Christian Streiff, ha detto che il rischio di un grande europeo il fallimento dell'impresa era "vicino allo zero", ma altri potevano scomparire o essere rilevati.
Günter Verheugen, commissario per l'industria dell'UE, ha affermato durante i colloqui che alcuni stabilimenti europei chiuderanno quando l'industria si consolida e riduce del 20% la sovraccapacità. Le aziende dell'Europa occidentale hanno spostato la produzione nell'Europa orientale, dove Ghosn ha affermato che i costi per auto erano 1,400 euro, o fino al 12% in meno. L'intervento di Ghosn è la più drammatica richiesta da parte dell'industria automobilistica europea per un aiuto che corrisponda a quello dato a General Motors e Chrysler, con Ford che aspetta dietro le quinte mentre il presidente Obama entra alla Casa Bianca.
Nel Regno Unito, Tony Woodley, segretario generale congiunto di Unite, ha affermato che il sindacato combatterà eventuali ulteriori esuberi alla Jaguar Land Rover, tra le speculazioni che potrebbero essere a rischio altri 1,300 posti di lavoro. Jaguar Land Rover ha affermato che, insieme ai sindacati, stava esaminando opzioni diverse dai licenziamenti per ridurre la propria base di costo.