Wizz Air: la tassa di partenza non è il nostro problema più grande
Wizz Air trasporta oggi un terzo di passeggeri in più rispetto a prima della pandemia. Tuttavia, l'indebolimento del fiorino, il rafforzamento del dollaro e il crollo dei prezzi del petrolio stanno indebolendo la posizione della compagnia aerea. La compagnia aerea low cost ungherese non ha incorporato la tassa di partenza nei prezzi dei suoi biglietti, ha detto a HVG József Váradi, CEO della compagnia.
HVG ha chiesto a József Váradi, CEO di Wizz Air, il costo della tassa di partenza per la compagnia e come stanno cercando di recuperarla, se stanno pianificando voli nazionali e come stanno procedendo le indagini sulla cancellazione dei voli estivi.
Sull'aumento dei costi e sulla tassa di partenza
Il CEO ha sottolineato che la tendenza generale nel settore è che i prezzi aumentino all'aumentare dei costi. Wizz Air risente anche della debolezza dell'euro e dell'aumento del prezzo del cherosene, mentre i miglioramenti tecnologici e il rinnovo della flotta stanno facendo scendere i prezzi. Tuttavia, Váradi ha aggiunto che l'effetto al rialzo dei prezzi dovrebbe essere più forte nei prossimi 1-2 anni.
Per quanto riguarda la tassa speciale, Váradi ha affermato che significherebbe un aumento del 3-4 percento dei costi per l'azienda. Questo è relativamente basso rispetto al fatto che il peso del cherosene nei costi è aumentato dal 30% al 50% prima della pandemia e l'euro si è indebolito del 20% rispetto al dollaro, Portfolio. Per quanto riguarda la copertura del carburante, Váradi ha affermato che da aprile 2023 l'ambito di copertura della società tornerà al periodo pre-pandemia. Tuttavia, la verità è che la società non è ben finanziata nel periodo attuale, ha aggiunto.
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Su Ryanair
In merito ai tagli ai voli di Ryanair in Ungheria, l'amministratore delegato ha affermato che il motivo alla base non era necessariamente la tassa di partenza, ma piuttosto che il concorrente aveva portato una capacità non redditizia per guadagnare quote di mercato. Per quanto riguarda l'espansione internazionale, Váradi ha affermato che questo è il motivo per cui il gruppo Wizz Air ora trasporta il 33% in più di passeggeri rispetto a prima della pandemia, rendendola la compagnia aerea in più rapida crescita in Europa. L'amministratore delegato non ha fornito nuove informazioni sul caso di tutela dei consumatori contro l'azienda, ma ha sottolineato che i ritardi e le cancellazioni sono stati causati da un ambiente operativo disfunzionale.
“Non ci riteniamo fondamentalmente responsabili di questo: se si guarda alle cancellazioni in Europa, Wizz Air ne ha cancellate tante quanto la media europea, non eravamo affatto fuori linea”. Per quanto riguarda gli obiettivi futuri, Váradi ha affermato che entro il 2030 vorrebbe avere una flotta di 500 aeromobili, rispetto agli attuali 170. Wizz Air rimarrà una compagnia aerea dell'Europa centrale e orientale, ma la compagnia si sta espandendo anche nell'Europa occidentale e vede opportunità in Oriente, ha aggiunto.
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Fonte: HVG, Portafoglio
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