{"id":650499,"date":"2025-03-08T16:34:00","date_gmt":"2025-03-08T15:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/liconica-linea-metropolitana-di-budapest-deve-affrontare-la-sostituzione-urgente-dei-treni-ma-i-finanziamenti-rimangono-incerti\/"},"modified":"2025-03-08T16:34:00","modified_gmt":"2025-03-08T15:34:00","slug":"liconica-linea-metropolitana-di-budapest-deve-affrontare-la-sostituzione-urgente-dei-treni-ma-i-finanziamenti-rimangono-incerti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/liconica-linea-metropolitana-di-budapest-deve-affrontare-la-sostituzione-urgente-dei-treni-ma-i-finanziamenti-rimangono-incerti\/","title":{"rendered":"L\u2019iconica linea metropolitana di Budapest deve affrontare la sostituzione urgente dei treni, ma i finanziamenti rimangono incerti"},"content":{"rendered":"

I treni della Millennium Underground di Budapest stanno lentamente raggiungendo l’et\u00e0 in cui la sostituzione non \u00e8 pi\u00f9 solo giustificata economicamente, ma anche necessaria per la sicurezza dei passeggeri, la maggior parte del materiale rotabile attuale ha pi\u00f9 di 50 anni e raggiunger\u00e0 presto i 60, ponendo un serio rischio per la sostenibilit\u00e0 e la sicurezza, nonostante BKV sottolinei che stanno operando con tutte le licenze necessarie, i veicoli stanno diventando sempre pi\u00f9 costosi da mantenere e i problemi tecnici si stanno verificando pi\u00f9 frequentemente.<\/strong><\/p>\n

Uno dei maggiori problemi nella sostituzione dei veicoli \u00e8 trovare le risorse finanziarie. Secondo N\u00e9pszava<\/strong><\/a>, la capitale spera che i 320 miliardi di HUF (802 milioni di EUR) promessi dal governo Orb\u00e1n per il progetto R\u00e1kosrendez copriranno i costi necessari Tuttavia, ci\u00f2 \u00e8 incerto, in quanto il relativo contratto di vendita non \u00e8 stato ancora firmato Se il finanziamento statale non \u00e8 imminente, l’unica opzione \u00e8 prendere in prestito denaro, ma ci\u00f2 richiederebbe l’approvazione del governo, che Budapest non ha mai ricevuto.<\/p>\n

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Foto: FB\/BKK<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Ostacoli e finanziamenti<\/h2>\n

Il tempo sembra essere uno dei maggiori ostacoli perch\u00e9 l’omologazione provvisoria per i nuovi veicoli previsti scade a maggio 2025 Ci\u00f2 significa che l’ottenimento dei permessi e la produzione potrebbero subire ritardi se il capitale non agir\u00e0 in tempo Un progetto del genere richieder\u00e0 4-5 anni dall’approvvigionamento alla produzione in serie, quindi il primo che i nuovi treni potrebbero essere in circolazione \u00e8 intorno al 2029-2030, a condizione che l’approvvigionamento venga avviato quest’anno.<\/p>\n

La stima preliminare di BKV \u00e8 che un singolo treno progettato per il tunnel M1 coster\u00e0 quasi 1,9 miliardi di fiorini (4,76 milioni di euro) e che saranno necessari almeno 22 treni per servire completamente la linea esistente. Ci\u00f2 rappresenta un costo totale di 41,8 miliardi di fiorini (104,8 milioni di euro), pi\u00f9 costi una tantum di pianificazione e licenza (1,5 miliardi di fiorini\/3,76 milioni di euro) e il costo delle necessarie attrezzature di manutenzione (2,1 miliardi di fiorini\/5,26 milioni di euro). Ci\u00f2 porta il costo totale del progetto a 45,4 miliardi di fiorini (113,8 milioni di euro) e ci\u00f2 non include il rinnovo dei binari, dei tunnel e delle attrezzature di sicurezza.<\/p>\n

Se non arriva alcun finanziamento pubblico, il capitale ha preparato un’altra opzione Alla fine di febbraio, l’Assemblea municipale ha dato a BKV il permesso di prendere in prestito 79,2 miliardi di fiorini (198,5 milioni di euro) dalla Banca europea per gli investimenti Il prestito avrebbe una durata di 23 anni, durante i quali dovrebbe rimborsare quasi lo stesso importo, compresi gli interessi. Allo stesso tempo, BKV prevede di recuperare tutti i costi attraverso investimenti nell\u2019efficienza energetica, ad esempio modernizzando le vecchie scale mobili per ridurre il consumo di elettricit\u00e0. Ma anche cos\u00ec, la voce pi\u00f9 grande, 45,4 miliardi di fiorini (113,8 milioni di euro), sarebbe ancora la sostituzione dei suoi veicoli sotterranei.<\/p>\n

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Foto: FB\/Kar\u00e1csony<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Un piano a lungo termine<\/h2>\n

BKV non sta pensando solo a sostituire i vecchi veicoli, ma anche a prolungare la linea Il piano \u00e8 di estendere la metropolitana fino a piazza Kassai e poi al ponte Marcheggi (un piccolo ponte ferroviario a Budapest), aggiungendo sei nuove stazioni Questo richiederebbe cinque nuovi treni, portando il numero totale di treni a 27 invece dei 22 originali I nuovi veicoli sarebbero pi\u00f9 moderni: climatizzati, pi\u00f9 lunghi, e in grado di circolare in superficie, in modo da poter ospitare pi\u00f9 passeggeri.<\/p>\n

I prossimi mesi saranno cruciali per il futuro dei trasporti di Budapest Gli attuali treni si stanno avvicinando alla fine della loro vita, e i tempi di sostituzione stanno diventando sempre pi\u00f9 difficili, Non riuscire a trovare finanziamenti e avviare il processo di approvvigionamento in tempo potrebbe ritardare il progetto per anni, mentre le condizioni dei veicoli continuano a deteriorarsi I decisori devono agire rapidamente per garantire che uno dei mezzi di trasporto pi\u00f9 iconici di Budapest non diventi una reliquia del passato.<\/p>\n

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