{"id":682206,"date":"2023-04-27T08:34:17","date_gmt":"2023-04-27T06:34:17","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/intero-servizio-ferroviario-nellungheria-orientale-minacciato-di-collasso-2\/"},"modified":"2023-04-27T08:34:17","modified_gmt":"2023-04-27T06:34:17","slug":"intero-servizio-ferroviario-nellungheria-orientale-minacciato-di-collasso-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/intero-servizio-ferroviario-nellungheria-orientale-minacciato-di-collasso-2\/","title":{"rendered":"Intero servizio ferroviario nell\u2019Ungheria orientale minacciato di collasso"},"content":{"rendered":"

I passeggeri M\u00c1V possono aspettarsi in futuro un deterioramento delle condizioni dei binari e tempi di percorrenza pi\u00f9 lunghi La compagnia ungherese delle ferrovie pubbliche (M\u00c1V) ha pubblicato un’infografica che mostra che le condizioni dei binari peggioreranno su una serie di linee per l’anno orario 2023\/24. questo minaccia di collasso l’intero servizio ferroviario nell’Ungheria orientale.<\/strong><\/p>\n

Secondo il MAV<\/a>-Infografica di Start, le condizioni dei binari peggioreranno su diverse linee per l’anno orario 2023\/24, iho.hu<\/a> rapporti. Un certo numero di linee secondarie saranno interessate, ma si possono prevedere cambiamenti negativi anche su importanti linee principali.<\/p>\n

Dove aspettarsi un aumento dei tempi di viaggio?<\/h2>\n

Il maggiore aumento dei tempi di percorrenza \u00e8 previsto sulla linea 140 a Seghedino Il viaggio <\/a>tra Budapest e il capoluogo della contea di Csongr\u00e1d-Csan\u00e1d ci vorranno 13 minuti in pi\u00f9 rispetto al momento La situazione non \u00e8 molto migliore sulla linea Miskolc Il tempo di percorrenza tra Budapest e il capoluogo della contea di Borsod aumenter\u00e0 di sette minuti.<\/p>\n

La linea principale 100, che \u00e8 stata rinnovata in pi\u00f9 fasi negli ultimi quindici anni, sta iniziando a ripiegare dove era partita Tra Budapest e Szolnok, il viaggio \u00e8 pi\u00f9 lungo di tre minuti Tra la capitale e Ny\u00edregyh\u00e1za, \u00e8 pi\u00f9 lunga di cinque minuti, per evitare quest’ultima i treni intercity non si fermerebbero a Hajd\u00faszoboszl\u00f3 e P\u00fcsp\u00f6klad\u00e1ny.<\/p>\n

M\u00c1V si trova ad affrontare enormi costi aggiuntivi, la manutenzione \u00e8 quasi impossibile<\/h2>\n

Al momento, mantenere le condizioni dei binari ferroviari \u00e8 un compito praticamente impossibile anche per M\u00c1V. La compagnia ferroviaria si trova ad affrontare enormi costi aggiuntivi Prima la pandemia di COVID-19 e poi la guerra in Ucraina hanno causato un forte aumento del prezzo dell’energia di trazione Nel 2020, un kilowattora di elettricit\u00e0 costava in media 30 HUF (0,080 EUR). Nell’agosto dello scorso anno il prezzo raggiungeva i 400 HUF (1,06 EUR) e il prezzo medio mensile era ancora di circa 200 EUR (0,53 EUR).<\/p>\n

\u201cUn grido pubblico di aiuto\u201d di M\u00c1V<\/h2>\n

D\u00e1vid Vit\u00e9zy, economista, ha pubblicato sulla sua pagina Facebook quanto segue:<\/p>\n

\u201cSeguo da tempo gli affari di M\u00c1V, ma forse non ho mai visto nulla del genere: la compagnia ferroviaria lancia un pubblico grido di aiuto, spiegando al pubblico laico in infografiche ben progettate e di facile comprensione che stanno pianificando un deterioramento delle condizioni dei binari sulle principali linee ferroviarie per il prossimo anno orario che non si vedeva da decenni.\u201d<\/p>\n