{"id":682657,"date":"2023-04-15T01:45:38","date_gmt":"2023-04-14T23:45:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/i-produttori-di-automobili-prevedono-un-eccesso-di-scorte-per-abbassare-i-prezzi-nel-2023-2\/"},"modified":"2023-04-15T01:45:38","modified_gmt":"2023-04-14T23:45:38","slug":"i-produttori-di-automobili-prevedono-un-eccesso-di-scorte-per-abbassare-i-prezzi-nel-2023-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/i-produttori-di-automobili-prevedono-un-eccesso-di-scorte-per-abbassare-i-prezzi-nel-2023-2\/","title":{"rendered":"I produttori di automobili prevedono un eccesso di scorte per abbassare i prezzi nel 2023"},"content":{"rendered":"

Contenuti sponsorizzati<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Un rapporto del 3 aprile di UBS ha rivelato che gli acquirenti di auto potrebbero vedere alcune buone notizie quest’anno Grazie a un programma di produzione aggressivo che \u00e8 stato progettato per tenere il passo con la domanda, la banca prevede che ci saranno oltre 5 milioni di auto che colpiranno il mercato nella seconda met\u00e0 del 2023. <\/strong><\/p>\n

La produzione pesante ridurr\u00e0 i prezzi delle auto alla fine del 2023<\/b><\/h2>\n

Secondo il rapporto UBS, questa \u201cglut\u201d delle scorte eserciter\u00e0 una pressione al ribasso sul prezzo di mercato dei nuovi veicoli, fornendo un certo sollievo ai consumatori che hanno visto prezzi alle stelle sui lotti delle concessionarie da quando la pandemia di COVID-19 ha iniziato a interrompere la catena di fornitura. <\/span><\/p>\n

\u201cDati i programmi di produzione rialzisti, vediamo di conseguenza un alto rischio di sovrapproduzione e una crescente pressione sui prezzi. La guerra dei prezzi ha gi\u00e0 iniziato a svolgersi nello spazio dei veicoli elettrici e ci aspettiamo che si diffonda nel segmento dei motori a combustione, ha affermato la societ\u00e0 in una nota inviata ai clienti.<\/span><\/p>\n

UBS prevede che la produzione automobilistica superer\u00e0 le vendite fino al 6%, il che avrebbe un impatto significativo sulla quantit\u00e0 di veicoli venduti. Alcuni produttori, come Tesla, hanno gi\u00e0 iniziato a tagliare i prezzi per garantire che l\u2019inventario che colpisce il mercato venga venduto a un ritmo accettabile per evitare l\u2019accumulo di scorte. <\/span><\/p>\n

Sebbene i prezzi dei veicoli rimangano ancora storicamente elevati, il valore medio di acquisto di un nuovo veicolo lo \u00e8 <\/span>caduto per tre mesi di fila<\/span><\/a>, una tendenza che potrebbe prefigurare il calo dei prezzi che si verificher\u00e0 nella seconda met\u00e0 dell’anno. <\/span><\/p>\n

Alla fine del 2022 gli esperti temevano che i timori di un\u2019imminente recessione e di due anni di prezzi gonfiati delle auto potessero portare alla distruzione della domanda di \u201c, alla revoca o a un calo significativo del numero di persone che desiderano acquistare un nuovo veicolo. Insieme al previsto eccesso di offerta tra la met\u00e0 e la fine del 2023, ci\u00f2 potrebbe comportare una riduzione dei prezzi dei veicoli sul mercato. <\/span><\/p>\n

La catena di fornitura lotta per il mercato delle auto ribaltate nel 2020<\/b><\/h2>\n

A partire dalla pandemia di COVID-19 all\u2019inizio del 2020, le interruzioni della catena di fornitura dei microchip, in particolare le interruzioni dei microchip, che sono vitali per molti veicoli moderni oggi, hanno limitato gravemente il numero di veicoli che le case automobilistiche potevano immettere sul mercato. <\/span><\/p>\n

La maggior parte dei microchip per veicoli al momento della pandemia sono stati prodotti a Taiwan e in Cina, dove \u00e8 iniziata la pandemia. Gravi blocchi hanno fatto s\u00ec che l\u2019industria dei semiconduttori necessaria per la produzione di veicoli si fermasse sostanzialmente, congelando le capacit\u00e0 della maggior parte dei produttori di pubblicare prodotti finiti. <\/span><\/p>\n

Di conseguenza, il mercato delle nuove auto ha visto una grave carenza di scorte, richiedendo ai concessionari di aggiungere premi importanti al prezzo al dettaglio suggerito dal produttore (MSRP) al fine di ottenere profitti sufficienti per rimanere aperti. <\/span><\/p>\n

Nel 2021 sono state cancellate circa 10 milioni di auto destinate alla produzione e altri 4 milioni previste per la produzione sono state cancellate nel 2022, il che significa che i consumatori avevano una fornitura estremamente limitata di scorte tra cui scegliere.<\/span><\/p>\n

A causa della stretta sul mercato delle auto nuove, i consumatori bisognosi di veicoli si sono rivolti al mercato delle auto usate, che presto ha visto un aumento altrettanto sostanziale dei prezzi. In alcuni casi, i consumatori hanno visto l\u2019uso <\/span>e persino auto danneggiate<\/span><\/a> aumento di valore attraverso la pandemia, invece del tipico modello di ammortamento con l\u2019invecchiamento del veicolo. <\/span><\/p>\n

L\u2019aggressivit\u00e0 dei prezzi dei veicoli nel corso del 2022, progettata per soddisfare la domanda estremamente elevata di veicoli, potrebbe porre fine all\u2019inflazione dei prezzi dei veicoli in futuro, fornendo una gradita tregua per la produzione dei consumatori, ma un quadro finanziario pi\u00f9 ristretto per i produttori di automobili in tutto il mondo. <\/span><\/p>\n

I tassi di interesse sui prestiti per auto possono mantenere i prezzi elevati<\/b><\/h2>\n

Un rapporto di Edmunds ha rilevato che i tassi di interesse nei primi tre mesi dell’anno hanno raggiunto in media il loro massimo dalla Grande Recessione del 2008, un fattore attenuante che potrebbe aggravare le vendite di automobili anche se i produttori abbassano i prezzi. <\/span><\/p>\n

Il rapporto ha rilevato che il tasso di interesse medio sui prestiti auto per un nuovo veicolo ha raggiunto il 7%, un massimo storico dal 2008. nel primo trimestre del 2022, il tasso di interesse medio sui prestiti auto si \u00e8 attestato a circa il 4,4%. L’aumento dei tassi di interesse potrebbe aggiungere pi\u00f9 di $ 10.000 al costo di vita del prestito a seconda del valore di un veicolo. <\/span><\/p>\n

I prestiti per veicoli usati registrano tassi di interesse ancora pi\u00f9 elevati, con una media del primo trimestre del 2023 dell\u201911% per i prestiti per auto usate di nuova creazione, anche se i consumatori continuano a finanziare fino a 30.000 dollari o pi\u00f9 per le auto usate. <\/span><\/p>\n

Il rapporto Edmunds ha inoltre osservato che oltre il 16% dei consumatori che hanno acquistato un veicolo nel primo trimestre del 2023 si sono impegnati a pagare mensilmente pi\u00f9 di 1.000 dollari per i prestiti sui veicoli.<\/span><\/p>\n

Si prevede che i tassi di interesse rimarranno elevati fino al 2023, il che significa che i produttori di automobili preoccupati per la distruzione della domanda potrebbero tenere d\u2019occhio accordi che abbassano i tassi di interesse per far passare i consumatori. <\/span><\/p>\n

L’inventario \u00e8 rimbalzante per alcuni produttori, ma non tutti<\/b><\/h2>\n

Non tutti i marchi producono nuove scorte allo stesso ritmo, il che significa che i consumatori in cerca di offerte sul lotto potrebbero dover modificare le aspettative su quale auto si allontanano. <\/span><\/p>\n

A tutti i livelli, le case automobilistiche asiatiche hanno meno scorte disponibili rispetto ai produttori americani. <\/span><\/p>\n

Un rapporto di gennaio di Cox Automotive elencava Toyota, Kia e Honda come marchi con il minor numero di scorte disponibili. Tuttavia, Dodge, Chrysler, Volvo, Buick e Jeep avevano il maggior numero di scorte disponibili, con il maggiore potenziale di diminuzione dei prezzi per mantenere il metallo in movimento.<\/span><\/p>\n

A tutti i livelli, i veicoli di fascia bassa e convenienti rivolti a consumatori pi\u00f9 attenti dal punto di vista finanziario erano pi\u00f9 scarsi rispetto alle auto di lusso di fascia alta con prezzi pi\u00f9 alti.<\/span><\/p>\n

I veicoli elettrici e i camioncini avevano la massima quantit\u00e0 di scorte disponibili, mentre i veicoli SUV compatti, subcompatti e subcompatti avevano maggiori probabilit\u00e0 di scarseggiare. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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