{"id":697125,"date":"2019-02-09T14:30:44","date_gmt":"2019-02-09T13:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/10-strani-piani-della-metropolitana-di-budapest-del-passato\/"},"modified":"2019-02-09T14:30:44","modified_gmt":"2019-02-09T13:30:44","slug":"10-strani-piani-della-metropolitana-di-budapest-del-passato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/10-strani-piani-della-metropolitana-di-budapest-del-passato\/","title":{"rendered":"10 strani piani della metropolitana di Budapest del passato"},"content":{"rendered":"

La storia delle linee della metropolitana di Budapest \u00e8 piuttosto rocciosa, ma considerando gli altri piani che sono stati elaborati quando si \u00e8 trattato della progettazione delle linee, nulla viene pi\u00f9 come una sorpresa.<\/strong><\/p>\n

Pestbuda<\/a> ha raccolto alcuni progetti interessanti riguardanti le linee della metropolitana di Budapest del secolo scorso.<\/p>\n

1 1 Come parte del Millenio ungherese del 189, una mostra ha avuto luogo nel Parco della Citt\u00e0, ma c’era un grande bisogno di alcuni mezzi di trasporto pubblico per arrivarci Costruire una linea di tram era attraente per i funzionari della citt\u00e0, come l’ampia e bella Andr\u00e1ssy modo ha perso il suo fascino, cos\u00ec la Budapest Public Handcar Company (Budapesti K\u00f6z\u00fati Vasp\u00e1lya T\u00e1rsulat) offerto di costruire un an linea tranviaria sotterranea<\/a> (metro linea 1 oggi) appena in tempo.<\/p>\n

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La costruzione inizi\u00f2 il 9 agostoth<\/sup>, 1894 e la linea fu aperta il 2 maggiond<\/sup>, 1896.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Quasi immediatamente fu suggerito di estendere la linea fino a Buda, ed \u00e8 ancora un piano ricorrente fino ad oggi.<\/p>\n

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Metropolitana Linea 1 (Piccola Metropolitana)
\/Daily News Ungheria\/<\/figcaption><\/figure>\n

2 2 Diversi accessi furono fatti alle linee ferroviarie sotterranee di Budapest: Szil\u00e1rd Zielinski sugger\u00ec la costruzione di una metropolitana sotto il viale Hung\u00e1ria, i piani di S\u00e1ndor Gar\u00e1dy del 1912 prevedevano una linea che collega le stazioni ferroviarie di D\u00e9li, Nyugati. A parte questo, gli altri piani di Gar\u00e1dy somigliavano molto alle linee attuali oggi a Pest; sebbene avesse in mente solo una linea che collegasse Buda con Pest.<\/p>\n

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Quello pi\u00f9 strano era un piano per una linea a spirale, redatto nel 1942:<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

avrebbe attraversato da Pest a Buda sotto l’Elizabeth Bridge, poi sarebbe tornato a Pest a nord dell’Elizabeth Bridge, sotto il Margaret Bridge, avrebbe seguito la linea del Grand Boulevard (dove operano i tram 4 e 6), solo per tornare a Buda sotto il ponte Petfifi, a sud del ponte Elizabeth.<\/p>\n

3 4 La pianificazione delle linee di corsa profonda che tutti conosciamo oggi \u00e8 iniziata nel 1947 e, dopo un periodo di misurazioni e test di tre anni, il governo ha lasciato il posto alla costruzione della linea metropolitana il 17 settembreth<\/sup>, 1950. secondo i piani iniziali, la linea che collegava l’est e l’ovest della citt\u00e0 (oggi M2) avrebbe dovuto essere terminata entro il 1955, ma il settore edile non era preparato a questo, e si rivel\u00f2 troppo costosa per l’economia ungherese.<\/p>\n

4 4 Il terminal originale della linea metropolitana est (M2) sarebbe stata la stazione N\u00e9pstadion (Pusk\u00e1s Ferenc Stadium oggi) nel modo seguente:<\/p>\n

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L’H\u00c9V da G\u00f6d\u00f6ll\u0151 (linea ferroviaria suburbana H8 oggi) e la metropolitana sarebbero entrambi arrivati allo stadio sottoterra, quindi l’accesso sarebbe stato pi\u00f9 semplice.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Oggi, si pu\u00f2 arrivare all’H\u00c9V salendo una rampa di scale, che, secondo Pestbuda, non \u00e8 una soluzione moderna.<\/p>\n

5 5 Secondo i progetti originali del 1950, la fermata Astoria non esisteva, tuttavia, quando nel 1962 riprese la costruzione della linea M2 della metropolitana, si decise di avere una fermata anche qui. C’era un leggero problema: le gallerie erano gi\u00e0 finite, furono costruiti tre passaggi aggiuntivi tra le due gallerie, oltre alle due esistenti.<\/p>\n

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Cos\u00ec \u00e8 nata la stazione della metropolitana in stile Budapest a cinque passaggi…<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

6 6 La costruzione di una linea ferroviaria suburbana sotterranea H7 che collega con piazza K\u00e1lvin non \u00e8 stata appena annunciata. Tuttavia, \u00e8 un’idea del tutto nuova estendere le linee ferroviarie suburbane fino al centro della citt\u00e0: secondo un piano del 1950, la linea ferroviaria suburbana H7 era piazza De\u00e1k invece dell’odierna piazza Bor\u00e1ros.<\/p>\n

7 Originariamente la linea M3 della metropolitana si sarebbe diramata: una avrebbe collegato K\u00e1posz\u00e1smegyer (parte settentrionale del distretto IV) con il centro della citt\u00e0, l’altra R\u00e1kospalota (distretto XV).<\/p>\n

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Notizie quotidiane Ungheria<\/figcaption><\/figure>\n

8 8 La possibilit\u00e0 di un’altra metropolitana (M4) e di una linea ferroviaria suburbana che collegava piazza K\u00e1lvin era gi\u00e0 stata presa in considerazione quando fu costruita la stazione M3, quindi erano previsti anche i passaggi, ma<\/p>\n

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a differenza delle aspettative, M4 corre sopra M3.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Ecco perch\u00e9, quando si cerca di trasferire da M3 a M4, dobbiamo prima prendere le scale verso il basso, e poi tornare di nuovo su.<\/p>\n

9 9 La linea che M4 prende era considerata gi\u00e0 nei piani 1950, con Buda\u00f6rs come terminale di superficie su Buda e si sarebbe anche ramificata fino a Budafok Il suo terminale Pest a mezza superficie sarebbe stato in R\u00e1kospalota, l’allora Budapest.<\/p>\n

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Foto: Wikimedia Commons Ralf Roletschek und Fotografie<\/figcaption><\/figure>\n

10 10 Durante la pianificazione della linea metropolitana M4 negli anni 1970, ci fu un suggerimento di collegare Albertfalva (parte del distretto XI) e piazza Blaha Lujza, o di farla diramare a M\u00f3ricz Zsigmond k\u00f6rt\u00e9r a Buda in due direzioni: a Kelenf\u00f6ld (terminal attuale) e a Budafok.<\/p>\n

In teoria, c’\u00e8 ancora la possibilit\u00e0 di dividere la linea in questo modo, ma a \u00dajbuda K\u00f6zpont, non a M\u00f3ricz Zsigmond k\u00f6rt\u00e9r.<\/p>\n

immagine in primo piano: https:\/\/www.facebook.com\/Budapesti4Metro\/<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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