{"id":706322,"date":"2018-02-04T20:00:36","date_gmt":"2018-02-04T19:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/la-ford-model-t-e-i-suoi-inventori-ungheresi\/"},"modified":"2018-02-04T20:00:36","modified_gmt":"2018-02-04T19:00:36","slug":"la-ford-model-t-e-i-suoi-inventori-ungheresi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/la-ford-model-t-e-i-suoi-inventori-ungheresi\/","title":{"rendered":"La Ford Model T e i suoi inventori ungheresi"},"content":{"rendered":"

J\u00f3zsef Galamb, insieme a Jen. Farkas, era un ingegnere ungherese che ebbe la possibilit\u00e0 di lavorare per Henry Ford sul suo Modello T, il modello Ford pi\u00f9 influente.<\/strong><\/p>\n

Galamb \u00e8 nato a Mak\u00f3<\/a>, una citt\u00e0 ungherese famosa per le sue cipolle Ha ricevuto il suo diploma in ingegneria meccanica al corso di ingegneria della tecnologia industriale di Budapest, (il predecessore dell’attuale \u00d3buda University B\u00e1nki Don\u00e1t Polytechnical College) nel 1899. Poi ha iniziato a lavorare presso la fabbrica di ingegneria siderurgica a Di\u00f3sgygyr come disegnatore Ha prestato servizio militare per un anno e, successivamente, Galamb ha lavorato presso l’Automobile Co. ungherese, dove ha vinto una borsa di studio post-laurea in Germania, dove \u00e8 finito ad Adler assemblando motori.<\/p>\n

\"Galamb
Foto: Wikicommons<\/figcaption><\/figure>\n

Dopo aver terminato i suoi servizi in marina, and\u00f2 a vedere il mondo;<\/p>\n

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viaggi\u00f2 a Vienna, Dresda, Berlino, Amburgo e Brema.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Nel 1903 lavor\u00f2 in molte citt\u00e0 tedesche come operaio specializzato, ottenne la migliore istruzione presso Adler a Francoforte Fu assunto per assemblare motori automobilistici in un processo in cui ogni motore veniva costruito completamente da un uomo.<\/p>\n

Quando venne a conoscenza della Fiera mondiale dell’auto americana del 1904 a St. Louis, decise di recarsi l\u00ec.<\/p>\n

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Us\u00f2 i suoi risparmi per viaggiare in America via nave nell’ottobre 1903.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Dopo due mesi a New York, trov\u00f2 impiego come attrezzista presso la Westinghouse Corporation di Pittsburgh, anche se aveva intenzione di tornare in Germania nel 1904, invece, poich\u00e9 il suo inglese stava migliorando e voleva entrare nel settore automobilistico, entr\u00f2 a far parte della Stearns Automobile Company di Cleveland come produttore di carburatori.<\/p>\n

Fece visita a un amico a Detroit e alla fine decise di stabilirsi l\u00ec. Galamb fece domanda per lavorare presso lo stabilimento Silent Northern, lo stabilimento riorganizzato Ford-Cadillac e lo stabilimento Ford Piquette Avenue, ma, allo stesso tempo, un collega tedesco gli offr\u00ec un lavoro nella sua fabbrica. Cadillac lo chiam\u00f2 anche per un test pratico per ottenere un lavoro da 18 dollari, ma a quel punto Henry Ford lo ottenne per 20 dollari.<\/p>\n

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E cos\u00ec entr\u00f2 a far parte della Ford Motor Company (a quel tempo ventiquattrenne) come designer nel dicembre 1905.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

La Ford Motor Company aveva 300 dipendenti all’epoca che assemblavano la Ford Modello A da parti acquistate J\u00f3zsef Galamb ridisegn\u00f2 il sistema di raffreddamento per il Modello N e, successivamente, divenne il capo progettista dell’azienda e ide\u00f2 molte delle parti del famoso Modello T. Inoltre, Galamb stava lavorando insieme a C. Harold Wills, uno dei primi dipendenti e azionisti della Ford, e creatore del logo ovale blu.<\/p>\n

Nel 1917, anche un altro ingegnere ungherese, Jen Farkas, inizi\u00f2 a lavorare alla Ford, i progressi accelerarono in fabbrica \u00c8 difficile dire chi inventato<\/a> quale parte del Modello T, poich\u00e9 entrambi gli ingegneri ungheresi presero parte al processo Dal 1915 Galamb lavor\u00f2 al trattore Fordson, che doveva essere azionato da donne.<\/p>\n

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Nel 1921 fond\u00f2 una borsa di studio per gli studenti poveri del suo paese natale che desideravano intraprendere l’istruzione superiore presso la scuola professionale<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

mentre Farkas ha aiutato con il Modello A e la Ford V8.<\/p>\n

Durante la prima guerra mondiale fu impegnato nella progettazione di hardware militare, ad esempio sistemi di rilevamento antisommergibile Visit\u00f2 molte volte l’Ungheria, tenendo conferenze presso l’Associazione degli ingegneri e architetti ungheresi Durante la seconda guerra mondiale su suggerimento di Ford, progett\u00f2 una piccola vettura a sei cilindri, che fu completata nel 1942 Su ordine del medico, si ritir\u00f2 dal lavoro attivo nel 1944.<\/p>\n

Poich\u00e9 la situazione politica stava peggiorando in Ungheria, Galamb dovette smettere di visitare i suoi parenti laggi\u00f9. Mor\u00ec nel 1955 a Detroit.<\/p>\n

Immagine in primo piano: Wikicommons di Wolf Meusel<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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