{"id":707148,"date":"2018-01-02T12:05:31","date_gmt":"2018-01-02T11:05:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/un-imbroglione-o-un-genio-oszkar-asboth-linventore-dellelicottero\/"},"modified":"2018-01-02T12:05:31","modified_gmt":"2018-01-02T11:05:31","slug":"un-imbroglione-o-un-genio-oszkar-asboth-linventore-dellelicottero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/un-imbroglione-o-un-genio-oszkar-asboth-linventore-dellelicottero\/","title":{"rendered":"Un imbroglione o un genio? Oszk\u00e1r Asboth L\u2019inventore dell\u2019elicottero"},"content":{"rendered":"

Conosciamo tutti Oszk\u00e1r Asboth, l’ingegnere aeronautico ungherese come inventore dell’elicottero, vive nella conoscenza comune come un importante meccanico Allo stesso tempo, le prove dimostrano che era solo un monte, senza idee originali e utilizzabili.<\/strong><\/p>\n

La sua vita, i fatti<\/h4>\n

Asboth \u00e8 nato il 31st<\/sup> del marzo 1891 a Pankota Cresce ad Arad, che oggi fa parte della Romania, in giovanissima et\u00e0, \u00e8 ansioso di trovare un modo per far volare gli umani, negli anni dieci, visita numerosi Europa occidentale<\/a> aeroporto<\/a>s esaminare i recenti sviluppi dell’aviazione.<\/p>\n

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Per il servizio militare fu inviato alla struttura di sviluppo dell’elica di Fischamend.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Successivamente prov\u00f2 a costruire lui stesso gli aeroplani e la sua attenzione fu rivolta alla produzione di eliche. Lavor\u00f2 come meccanico presso il sito sperimentale dell’Imperial e della Royal Airforce a Fischamend fino all’inizio del 1916 e guid\u00f2 il Pilot Testing Institute di Budapest.<\/p>\n

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Foto: elicottero PKZ. Wikicommons di Unknown<\/figcaption><\/figure>\n

Durante la guerra, contribu\u00ec alla costruzione di elicotteri sperimentali PKZ-1 e PKZ-2 sviluppati da Istv\u00e1n Petr\u00f3czy, K\u00e1rm\u00e1n T\u00f3dor e Vilmos Zsurovecz con le sue eliche autoprogettate e prodotte Verso la fine del Prima guerra mondiale<\/a>, nel 1918, fond\u00f2 la fabbrica First Aircraft Works Albertfalva (ELMA) dove produceva in serie eliche in legno ed evadeva ordini per l’industria militare, nel dopoguerra furono costruiti nuovi lavori di eliche, la \u201cExpress\u201d Works, che, fino al 1922 per effetto del divieto di aviazione, produceva principalmente eliche per aerei e imbarcazioni, dopo la revoca del divieto questa societ\u00e0 divenne la Oszk\u00e1r Asboth Aircraft Factory.<\/p>\n

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Tent\u00f2 anche di utilizzare la trasmissione a elica su altri veicoli, progett\u00f2 e costru\u00ec auto a elica.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Questo tentativo ha quasi intersecato la sua carriera, poich\u00e9 la struttura della vettura \u00e8 crollata durante il primo giro di prova e l’elica ha praticamente tagliato la testa del conducente e del passeggero.<\/p>\n

Le autorit\u00e0 lo rivendicarono responsabile dell’incidente che coinvolse due morti, alla fine, non fu incarcerato ma pot\u00e9 continuare il suo lavoro all’estero, torn\u00f2 in Ungheria agli inizi della seconda guerra mondiale dove progett\u00f2 e costru\u00ec una barra dell’elica, che per\u00f2, a causa della sua bassa efficienza, non fu all’altezza delle aspettative di Asb\u00f3th, fall\u00ec e interruppe i suoi esperimenti, e pubblic\u00f2 un libro sul suo esperimento con l’elicottero nel 1956.<\/p>\n

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Foto: Wikicommons<\/figcaption><\/figure>\n

Critici<\/h4>\n

In Ungheria, il suo successo fu riconosciuto solo dopo gli anni cinquanta Dopo la seconda guerra mondiale, divenne noto come l’inventore dell’elicottero e fu persino nominato per premi prestigiosi Solo molto tempo dopo la sua morte furono pubblicati alcuni pareri che esprimevano dubbi sull’autenticit\u00e0 del suo successo.<\/p>\n

Nel 1978, Lajos Rotter, costruttore e pilota di aerei, dichiar\u00f2 che gli elicotteri di Asboth non sarebbero mai stati in grado di volare da soli.<\/p>\n

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Rotter credeva che le costruzioni di Asboth potessero rimanere nell’aria solo in modo tale che le persone del terreno la bilanciassero con le corde.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Nel libro di Asboth, queste corde venivano semplicemente ritoccate, inoltre ha affermato che l’elicottero di Asboth non era il primo modello, l’elicottero Cornu \u00e8 stato inventato 21 anni prima, e quello di Asboth \u00e8 semplicemente una copia dell’elicottero Berliner, inoltre aggiunge che queste costruzioni ingenue non hanno dato alcun contributo alla soluzione del problema dell’elicottero.<\/p>\n

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Foto: Fortepan donata dal Museo ungherese della tecnica e dei trasporti<\/figcaption><\/figure>\n

Fondamentalmente, ha affermato che l’elicottero di Asboth era il risultato dello spionaggio.<\/p>\n

Nel 1980 anche il periodico Airplane espresse i suoi dubbi riguardo al lavoro di Asboth. Diceva che mancava di qualsiasi conoscenza meccanica e non prendeva in considerazione i risultati contemporanei o pi\u00f9 antichi. Riassumevano cos\u00ec la loro opinione: Oszk\u00e1r Asboth non pu\u00f2 essere definito l’inventore dell’elicottero. Il suo elicottero e i suoi piani non erano originali e non contribuirono alla realizzazione del moderno elicottero.<\/p>\n

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L’elicottero da lui costruito non ha alcun significato meccanico.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Tuttavia, agli occhi di suo nipote, Oszk\u00e1r Asboth rimase l’inventore dell’elicottero.<\/p>\n

Immagine in evidenza: Fortepan<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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