{"id":707979,"date":"2017-11-28T16:00:38","date_gmt":"2017-11-28T15:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/i-130-anni-di-tram-a-budapest\/"},"modified":"2017-11-28T16:00:38","modified_gmt":"2017-11-28T15:00:38","slug":"i-130-anni-di-tram-a-budapest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/i-130-anni-di-tram-a-budapest\/","title":{"rendered":"I 130 anni di tram a Budapest"},"content":{"rendered":"

La rete tranviaria di Budapest \u00e8 stata una delle prime nel suo genere in Europa, come ha evidenziato Zoom.hu, \u00e8 ancora funzionante, festeggiando oggi il suo 130\u00b0 compleanno Ma come si \u00e8 sviluppato questo tipo di trasporto durante pi\u00f9 di un secolo e un quarto? facciamo un giro sul tram del tempo.<\/strong><\/p>\n

Il primissimo tram a Budapest inizi\u00f2 a funzionare alle 14:30 del 28 novembre 1887. viaggiava tra la stazione ferroviaria di Nyugati e Kir\u00e1ly Street. Erano sette anni dopo che il primo tram al mondo fu inaugurato nel 1881 a Gross-Lichterfelde, in Germania. Il primo rastrello del tram a Budapest fu prodotto da Siemens-Halske.<\/p>\n

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Il tram \u00e8 stato progettato per funzionare prima in estate: la sua struttura era aperta ed erano dotati di forni.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Il rastrello blu e verde viaggiava su un binario lungo un chilometro con una sola piattaforma, e la sua velocit\u00e0 era limitata a 10 km\/h. Poteva procedere attraverso Oktogon solo molto lentamente I cavi furono installati prima sotto i rastrelli, per evitare di appenderli sulle strade Questo metodo fu utilizzato a Budapest fino al 1924.<\/p>\n

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Foto: Fortepan.hu<\/figcaption><\/figure>\n

Il primo binario normale 1 con scartamento lungo 45 millimetri (il primo binario normale 1) fu terminato il 30 giugno 1889 dalla BVVV (Budapest Electric City Trains). Viaggiava da piazza Egyetem attraverso via Kecskem\u00e9t, piazza K\u00e1lvin, via Baross (che a quel tempo si chiamava Staci\u00f3\u201d) fino a piazza Orczy. Successivamente anche un tram attraversava via Podmaniczky. BVVV sostitu\u00ec le ferrovie di prova su Nagyk\u00f6t\u00fa con scartamento normale. Questa fu successivamente estesa fino a via Keret e via 000.<\/p>\n

La Budapest Road Rail Company (BKVT) inizi\u00f2 a sostituire le ferrovie a cavallo con quelle elettriche dal 1894 in poi, perch\u00e9 l’alimentazione dei cavalli costava pi\u00f9 dell’elettricit\u00e0. L’ultima ferrovia a cavallo fu rimossa nel 1898.<\/p>\n

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Le compagnie rivali costruirono una rete tranviaria collegata: BKVT possedeva le linee dispari, mentre BVV possedeva quelle con numeri pari.<\/span><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

La lotta costante dei due esecutori testamentari sfoci\u00f2 nell’imprudente sviluppo della rete, furono uniti nel 1918 sul nome di United City Railways (BEVV) La Budapest Capital Transport Co (BSZKRT) fu costituita nel 1923 attraverso l’unificazione della BEVV e dell’industria degli autobus.<\/p>\n

Dopo la seconda guerra mondiale, lo stato prebellico della rete fu ripristinato relativamente bene Come il costruzione della prima linea metropolitana<\/a> ritardata di quasi due decenni, la rete tranviaria si sovraccaric\u00f2 La fabbrica di Ganz potenzi\u00f2 i rastrelli obsoleti con tram UV, il primo dei quali inizi\u00f2 a funzionare nell’aprile 1956.<\/p>\n

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Foto: Fortepan.hu<\/figcaption><\/figure>\n

La Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV) \u00e8 stata fondata nel 1968 e ha acquistato tram cechi di tipo Tartra T5C5, che sono stati sostituiti da modelli tedeschi nel 2001.<\/p>\n

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L’ultimo tram UV \u00e8 stato rimosso il 20 agosto 2007 dopo cinquant’anni di attivit\u00e0.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Viaggiare in tram era stato il mezzo di trasporto pubblico dominante fino al 1970, ma in seguito \u00e8 stato rilevato dalle due nuove linee della metropolitana, i tram articolati ungheresi Ganz sono stati sostituiti dai modelli Combino Supra della Siemens nel 2006, erano i tram pi\u00f9 lunghi con una stanza: la loro lunghezza raggiungeva i 54 metri Questo record \u00e8 stato battuto da Tram CAF Urbos nel 2016<\/a>, che erano pi\u00f9 lunghi di due metri e furono collocati sulla linea 1 del tram.<\/p>\n

La rete \u00e8 stata ulteriormente sviluppata negli anni ’80 e ’90 con il prolungamento della linea 1 del tram, che ha raggiunto il ponte R\u00e1k\u00f3czi all’inizio del nuovo millennio. \u00e8 stato ulteriormente esteso a via Feh\u00e9rv\u00e1ri nel 2014-2015.<\/p>\n

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L’estensione pi\u00f9 recente \u00e8 in costruzione proprio adesso: raggiunger\u00e0 Piazza Etele e sar\u00e0 probabilmente terminata nel 2018. <\/strong><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Foto: <\/em>Fortepan.hu<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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