{"id":714846,"date":"2017-03-28T18:00:33","date_gmt":"2017-03-28T16:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/la-linea-m3-della-metropolitana-non-pone-fine-ai-problemi\/"},"modified":"2017-03-28T18:00:33","modified_gmt":"2017-03-28T16:00:33","slug":"la-linea-m3-della-metropolitana-non-pone-fine-ai-problemi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/la-linea-m3-della-metropolitana-non-pone-fine-ai-problemi\/","title":{"rendered":"La linea M3 della metropolitana non pone fine ai problemi?"},"content":{"rendered":"

Il debutto delle nuove carrozze della linea metropolitana M3 non \u00e8 andato come previsto, per cos\u00ec dire. Bkvfigyelo.24.hu<\/a> afferma che si \u00e8 trattato piuttosto di una catastrofe. <\/strong><\/p>\n

Secondo il sito, tutte le difficolt\u00e0 sono iniziate quando le Metrovagonmas russe hanno vinto l’investimento anche se le loro carrozze non rispettano gli standard di modernit\u00e0 e le loro carrozze di riferimento sono solo in fase di test a Mosca. A loro volta, gli 0,5 milioni di persone che viaggiano quotidianamente sulla M3 necessitano di una metropolitana moderna prodotta secondo gli standard.<\/p>\n

Inoltre, le sanzioni dell’UE contro la Russia hanno escluso l’acquisto di nuove carrozze. Ecco perch\u00e9 il governo ha deciso di annunciare la gara\/richiedere un prestito per rinnovare le carrozze. Tuttavia, le carrozze che operano a Budapest sono tutt’altro che rinnovate, poich\u00e9 \u00e8 solo la cabina di guida ad essere stata mantenuta da quella originale.<\/p>\n

Eppure, le nuove carrozze sono dovute essere acquistate ogni 30-40 anni, quindi la gente di Budapest merita sicuramente di ottenere quelle che funzionerebbero bene in qualsiasi citt\u00e0 del mondo Inoltre, l’autore scrive che, con pochi colleghi, hanno visitato la fabbrica di Metrovagonmas a novembre, e un leader della societ\u00e0 l\u00ec ha detto loro che non producono questo tipo da nessun’altra parte, perch\u00e9 \u00e8 non commerciabile.<\/p>\n

Inoltre, le moderne carrozze della metropolitana (come due linee anche a Budapest) dispongono di condizionatori d’aria per evitare le alte temperature, come nel caso dei tram Combino, che inizialmente venivano acquistati senza condizionatori d’aria, ma dopo aver misurato la temperatura e si \u00e8 scoperto che nemmeno gli animali avrebbero dovuto essere trasportati in tali circostanze, tutti i tram sono stati installati con condizionatori d’aria.<\/p>\n

Quando a Istv\u00e1n Tarl\u00f3s, sindaco capo di Budapest, \u00e8 stato chiesto del condizionatore d’aria, ha paragonato la sua necessit\u00e0 a dare a ogni passeggero un mazzo di fiori al momento dell’assunzione, il che implica quanto sarebbe inutile. Inoltre, l’intero investimento \u00e8 anche davvero costoso: mentre Metrovagonmas non ha offerto un prezzo generalmente favorevole per l’investimento, in qualche modo la ferrovia estone Skinest (che offriva i prezzi pi\u00f9 economici) \u00e8 stata esclusa dalla gara.<\/p>\n

Ci sarebbero voluti 15-20 miliardi di fiorini (48-64 milioni di euro) per acquistare carrozze migliori, il che avrebbe potuto essere adatto. Anche se si tratta di un bel po’ di soldi, il sito rileva che il governo spende cifre incredibili in cose sciocche e del tutto inutili. Quindi, considerando un po’ di pi\u00f9 le spese, 0,5 milioni di passeggeri avrebbero potuto avere carrozze che non sono considerate le peggiori sul mercato.<\/p>\n

Foto: MTI<\/em><\/p>\n

Ce: bm<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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