{"id":715284,"date":"2017-03-13T18:00:54","date_gmt":"2017-03-13T17:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/la-breve-storia-delle-tranvie-di-budapest\/"},"modified":"2017-03-13T18:00:54","modified_gmt":"2017-03-13T17:00:54","slug":"la-breve-storia-delle-tranvie-di-budapest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/la-breve-storia-delle-tranvie-di-budapest\/","title":{"rendered":"La breve storia delle tranvie di Budapest"},"content":{"rendered":"

Il 1887 fu una pietra miliare significativa per quanto riguarda il trasporto su binario. Quello fu l’anno del primo percorso del primo tram, Pestbuda.hu<\/a> segnalato.<\/strong><\/p>\n

Il primo tram \u00e8 stato lanciato con un sistema di condotti sul suo percorso di 1 km dal terminal ferroviario di Budapest-Nyugati con una velocit\u00e0 di 10 km\/h. L’elettricit\u00e0, il principale risultato della Seconda Rivoluzione Industriale, ha guadagnato terreno nei trasporti di Budapest. Gli stretti binari furono interrotti; quello del viale fu allungato fino a raggiungere inizialmente la via R\u00e1k\u00f3czi, poi fino alla via \u00dcllcomuni. In quest’epoca fu lanciata anche la prima metropolitana (ora linea 1 della metropolitana). Alla fine della prima guerra mondiale, circa mille tram circolavano all’interno del sistema di trasporto di Budapest, trasportando circa 380 milioni di passeggeri. Successivamente la rete tranviaria si era sviluppata molto, furono costruite nuove tramvie, furono rinnovate le tramvie e fu introdotto un sistema di numerazione uniforme, furono costruiti i cavi del tram.<\/p>\n

\"1887,<\/p>\n

1887, alla stazione ferroviaria di Nyugati foto: FortepanDue alla seconda guerra mondiale, lo sviluppo rallent\u00f2 e l’85% dei cavi aerei fu distrutto Successivamente, il primo tram attravers\u00f2 il Ponte della Libert\u00e0 nel 1946, a Buda, quando fu lanciato il tram nr 58. Dal 1951 furono acquistati nuovi tram, che chiusero automaticamente le porte. Ci\u00f2 era conveniente e pi\u00f9 sicuro per i passeggeri. Sfortunatamente, la Rivoluzione del 1956 distrusse la maggior parte dei tram, solo la Linea 109 rimase illesa e solo un terzo dei tram rimase utilizzabile, informa Pestbuda.hu.<\/p>\n

\"Tramstory
1951. Foto di piazza Nyugati: Fortepan<\/figcaption><\/figure>\n

Un altro tipo emblematico di tram, il FVV 1200, \u00e8 apparso nella prima met\u00e0 degli anni 60, Il tram unidirezionale, articolato \u00e8 anche chiamato bengalese La loro velocit\u00e0 massima non raggiungeva i 50 km\/h, ma non era per questo che dovevano lasciare Budapest A causa delle loro dimensioni, non potevano girare, e a causa della loro costruzione, si poteva salire su di loro solo sulla destra.<\/p>\n

Puoi ancora viaggiare con alcuni dei tram prodotti dalla Manifattura Ganz, osserva Pestbuda.hu. Solo pochi sanno che il loro prototipo era dotato di tavoli illuminati che mostravano le fermate, il riscaldamento e gli altoparlanti. Per qualche motivo, il riscaldamento non era costruito in tipi di fabbricazione seriale.<\/p>\n

\"Tramstory
1964, su Elisabeth Bridge foto: Fortepan<\/figcaption><\/figure>\n

Alla fine degli anni 60, il consiglio della capitale un\u00ec le societ\u00e0 che gestivano autobus, carrelli, tram, barche e la ferrovia suburbana in un’unica societ\u00e0, cos\u00ec, il 1\u00b0 gennaio 1968, la Budapest Transport Privately Held Corporation prese vita.
\nLa costruzione della metropolitana trasform\u00f2 le ferrovie suburbane e le tranvie Alcune tratte scomparvero e ne furono costruite di nuove Grazie alla Manifattura ungherese Ikarus, la flotta di autobus si ampli\u00f2 e si modernizz\u00f2.<\/p>\n

Recentemente il ruolo dei tram \u00e8 diventato pi\u00f9 significativo, come dimostra la costruzione della rete tranviaria in fusione, inoltre i tram gialli si adattano all’immagine di Budapest.<\/p>\n

Foto: Fortepan.hu<\/em><\/p>\n

ce: bm<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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