{"id":722279,"date":"2016-06-10T19:40:08","date_gmt":"2016-06-10T17:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/aerei-elettrici-ungheresi-video-allavanguardia-nel-settore-dellaviazione\/"},"modified":"2016-06-10T19:40:08","modified_gmt":"2016-06-10T17:40:08","slug":"aerei-elettrici-ungheresi-video-allavanguardia-nel-settore-dellaviazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/aerei-elettrici-ungheresi-video-allavanguardia-nel-settore-dellaviazione\/","title":{"rendered":"Aerei elettrici ungheresi VIDEO ALL\u2019avanguardia nel settore dell\u2019aviazione"},"content":{"rendered":"

Un aereo proveniente da un hangar a Kecskem\u00e9t, in Ungheria, ha preso d’assalto il mondo dell’aviazione L’eFusion \u00e8 il primo aereo al mondo interamente elettrico in fibra di carbonio con capacit\u00e0 acrobatiche hvg.hu<\/a> rapporti.<\/strong><\/p>\n

L’aereo biposto sportivo e da addestramento, sviluppato da Magnus Aircraft con l’aiuto di Siemens, ha completato con successo il suo primo volo l’11 aprile \u00c8 stato presentato all’Aero aviation expo di quest’anno in Germania, dove ha vinto l’eFlight Award, che viene assegnato ogni anno alla migliore innovazione elettrica.<\/p>\n

L’eFusion \u00e8 il primo aereo della sua categoria in grado di effettuare manovre acrobatiche, questo d\u00e0 all’aereo un grande vantaggio sul mercato Dal 2017, invece delle 10 ore precedentemente richieste, l’addestramento al volo includer\u00e0 un addestramento di emergenza di 40 ore, che interessa 170 mila piloti commerciali in tutto il mondo Gli aerei acrobatici, come l’eFusion, sono i pi\u00f9 adatti a questo genere di addestramento.<\/p>\n

Nel velivolo Magnus i sedili sono posizionati uno accanto all’altro invece che uno dietro l’altro In questo modo l’istruttore pu\u00f2 monitorare pi\u00f9 da vicino il tirocinante Le batterie durano per 30 minuti in aria, e un programma di addestramento viene completato in 15-20 minuti Il cambio batteria richiede 3 minuti, dopo di che il prossimo tirocinante pu\u00f2 seguire Imre Katona, proprietario e CEO di Magnus Aircraft ha sottolineato l’addestramento come la funzione primaria degli aerei Fusion.<\/p>\n

\"magnus-aereo-elettrico-aereo\"<\/p>\n

Il predecessore dell’eFusion, l’aereo per sport leggeri Fusion 212, \u00e8 stato introdotto nel 2012 ed \u00e8 diventato un modello molto ricercato. Sebbene questo aereo funzioni con un motore a combustione, la struttura in fibra di carbonio lo rende molto pi\u00f9 leggero e di conseguenza il suo consumo di carburante \u00e8 inferiore. L’aereo utilizza 15-18 litri di benzina 95 RON, a differenza di altri aerei che utilizzano 85-100 litri di cherosene.<\/p>\n

Tuttavia, proprio come sul campo, la tecnologia si sta muovendo verso soluzioni ecocompatibili anche nel settore dell’aviazione, Il colosso aziendale tedesco Siemens si \u00e8 rivolto a Magnus alla ricerca di un partner con esperienza nel settore dell’aviazione oltre che delle innovazioni Siemens ha progettato l’azionamento elettrico, la batteria e il sistema motore, e cos\u00ec \u00e8 nato l’eFusion, il primo aereo acrobatico completamente elettrico al mondo.<\/p>\n

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La richiesta del velivolo \u00e8 enorme Anche se i preordini sono aperti nel 2017, \u00e8 gi\u00e0 stata espressa la necessit\u00e0 di almeno 200 aerei I paesi del Benelux stanno cercando di sostituire tutti i loro veicoli con quelli elettrici entro il 2025, mentre la Cina sta pianificando sviluppi significativi nel settore dell’aviazione che richieder\u00e0 la formazione di 70 mila piloti.<\/p>\n

L’azienda deve espandersi per soddisfare le richieste Le risorse attuali permettono di completare solo 2-3 aerei in un mese L’obiettivo sarebbe quello di terminare almeno 10 aerei elettrici ogni mese continuando anche la produzione dei modelli con motore a combustione.<\/p>\n