{"id":740518,"date":"2025-05-20T06:34:00","date_gmt":"2025-05-20T04:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/budapest-potrebbe-aumentare-nuovamente-le-tariffe-dei-parcheggi-nuovi-dati-rivelano-che-le-correzioni-per-il-parcheggio-non-hanno-funzionato\/"},"modified":"2025-05-22T12:14:29","modified_gmt":"2025-05-22T10:14:29","slug":"budapest-potrebbe-aumentare-nuovamente-le-tariffe-dei-parcheggi-nuovi-dati-rivelano-che-le-correzioni-per-il-parcheggio-non-hanno-funzionato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/budapest-potrebbe-aumentare-nuovamente-le-tariffe-dei-parcheggi-nuovi-dati-rivelano-che-le-correzioni-per-il-parcheggio-non-hanno-funzionato\/","title":{"rendered":"Budapest potrebbe aumentare nuovamente le tariffe dei parcheggi: Nuovi dati rivelano che le correzioni per il parcheggio non hanno funzionato"},"content":{"rendered":"

Per molti anni, il centro di Budapest ha lottato con strade sovraffollate dove i pedoni hanno poco spazio a disposizione. Questo non \u00e8 dovuto all’afflusso di persone dalla periferia, ma agli stessi abitanti del posto: molti hanno chiesto permessi di parcheggio (prima quasi gratuiti) per diverse auto, mentre i posti auto scarseggiano. Pertanto, gli spazi pubblici sono diventati essenzialmente enormi garage a cielo aperto, sovraffollati.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nell’autunno del 2024, diversi distretti hanno deciso di rendere pi\u00f9 costoso il parcheggio residenziale e di porre fine alle generose sovvenzioni che offrivano. Secondo Telex<\/strong><\/a>, hanno anche introdotto una tariffa per la prima auto, e in genere una tariffa molto pi\u00f9 alta per la seconda. L’idea sembrava logica: se si deve pagare di pi\u00f9, meno persone terranno un’auto in strada. I primi rapporti erano incoraggianti: c’\u00e8 stata una riduzione del 20-50% del numero di licenze, ma i dati successivi hanno mostrato un quadro pi\u00f9 eterogeneo.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Pixabay<\/figcaption><\/figure>\n\n

Csaba T\u00f3th del Clean Air Action Group ha condotto un’analisi approfondita dell’impatto dell’aumento delle tariffe sul numero di permessi di parcheggio. \u00c8 emerso che, sebbene all’inizio dell’anno si fosse parlato di un forte calo, pochi mesi dopo questi risultati si sono notevolmente ridotti. Ad esempio, nel Distretto II di Budapest, il precedente calo del 22% si \u00e8 ridotto al 16%, e rispetto allo stesso mese dell’anno scorso, il calo \u00e8 stato solo del 4%.<\/p>\n\n\n\n

L’effetto degli aumenti delle tariffe<\/h2>\n\n\n\n

L’esperienza dimostra che l’impatto di un aumento delle tasse potrebbe non essere sostenibile a lungo termine. A J\u00f3zsefv\u00e1ros, ad esempio, il forte calo della primavera del 2023 \u00e8 quasi scomparso in un anno, con il numero di permessi che \u00e8 tornato ai livelli precedenti. Ci\u00f2 significa che se l’obiettivo \u00e8 effettivamente quello di ridurre in modo permanente il parcheggio nel centro citt\u00e0, le attuali tariffe di poche decine di migliaia di fiorini (cio\u00e8 10.000-90.000 HUF \/ 24,87-223,89 EUR) non sono sufficienti.<\/p>\n\n\n\n

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Vista di via Reviczky a Budapest, Ungheria. Foto: depositphotos.com<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Secondo T\u00f3th, molte persone hanno rinunciato ai loro permessi perch\u00e9 non custodivano comunque le loro auto nei quartieri, ma “ne valeva la pena” per qualche migliaio di fiorini (ad esempio 3.000-5.000 HUF \/ 7,46-12,44 EUR) per poter parcheggiare in strada in qualsiasi momento. Quindi non sono scomparse le auto di coloro che effettivamente utilizzavano quotidianamente i parcheggi su strada, ma piuttosto di coloro che avevano precedentemente depositato le loro auto altrove, per cui la congestione degli spazi pubblici non \u00e8 diminuita quanto il numero di permessi.<\/p>\n\n\n\n

L’iniquit\u00e0 delle sovvenzioni<\/h2>\n\n\n\n

Diversi distretti stanno cercando di incoraggiare le persone a rinunciare al parcheggio negli spazi pubblici, offrendo vari sussidi. Ad esempio, il Distretto II offre un buono BKK del valore di 100.000 HUF (248 euro) a coloro che non richiedono un nuovo permesso. Ter\u00e9zv\u00e1ros si \u00e8 spinto oltre: offre uno sconto di oltre 300.000 HUF (746 EUR) all’anno per la sosta in un parcheggio. Tuttavia, questi sussidi vanno spesso a coloro che in precedenza hanno peggiorato il problema del parcheggio, quindi la domanda \u00e8: quanto \u00e8 giusto?<\/p>\n\n\n\n

L’analisi di T\u00f3th ha anche mostrato che molti distretti forniscono ancora generose sovvenzioni per le auto aziendali, che sono spesso veicoli di alto valore e spesso utilizzati dai dirigenti. Pertanto, le aziende beneficiano indirettamente del denaro pubblico, mentre queste auto sono in parte la fonte del problema. Sebbene alcuni distretti abbiano imposto una stretta su questa pratica, in molti luoghi \u00e8 ancora disponibile uno sconto sostanziale.<\/p>\n\n\n\n

Entrate extra e ulteriori aumenti delle tasse<\/h2>\n\n\n\n

Gli aumenti hanno certamente portato entrate extra: fino a 122-540 milioni di fiorini (303.487-1.343.284 euro) in pi\u00f9 per distretto. Tuttavia, nessuna delle autorit\u00e0 locali ha riferito come vengono spesi questi fondi. Il denaro potrebbe essere utilizzato per migliorare le piste ciclabili, piantare alberi o sostenere il car sharing; quest’ultimo potrebbe essere particolarmente importante, in quanto un car sharing potrebbe sostituire fino a 10-15 auto di propriet\u00e0 della stessa persona.<\/p>\n\n\n\n

I dati attuali mostrano che se un distretto non aumenta la tassa, il numero di permessi aumenter\u00e0 e con esso il numero di auto parcheggiate negli spazi pubblici. Se aumentano leggermente, il risultato \u00e8 moderato. Tuttavia, se c’\u00e8 un aumento reale, si pu\u00f2 ottenere una riduzione sostanziale, anche se non sempre permanente. I risultati a lungo termine richiederanno non solo un aumento delle tariffe, ma anche un forte impulso al trasporto pubblico e al car sharing.<\/p>\n\n\n\n

La riforma dei parcheggi nei quartieri interni di Budapest non \u00e8 n\u00e9 un fallimento completo n\u00e9 una storia di successo. In alcuni casi, gli aumenti delle tariffe hanno prodotto dei risultati, soprattutto per le seconde auto. Ma questi effetti non sono in genere abbastanza forti e non sempre duraturi. Inoltre, l’attuale sistema di sovvenzioni spesso favorisce le persone benestanti. Un vero cambiamento richiede riforme pi\u00f9 profonde, sussidi pi\u00f9 equi e un uso pi\u00f9 trasparente delle entrate.<\/p>\n\n\n\n

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