{"id":741220,"date":"2022-08-17T16:34:55","date_gmt":"2022-08-17T14:34:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/ci-sono-molti-problemi-con-le-ferrovie-ungheresi\/"},"modified":"2022-08-17T16:34:55","modified_gmt":"2022-08-17T14:34:55","slug":"ci-sono-molti-problemi-con-le-ferrovie-ungheresi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/ci-sono-molti-problemi-con-le-ferrovie-ungheresi\/","title":{"rendered":"Ci sono molti problemi con le ferrovie ungheresi"},"content":{"rendered":"

Anche nella stagione estiva, ci sono molti problemi con le Ferrovie dello Stato Ungheresi (M\u00c1V) I passeggeri lamentano regolarmente che, anche se hanno comprato un biglietto Intercity, devono salire a bordo su vecchi pullman ad alta velocit\u00e0 senza aria condizionata Ci sono anche molti casi in cui il treno corre con meno carrozze del previsto Di conseguenza, i posti per i quali il biglietto sarebbe valido non esistono, sono comuni anche ritardi e affollamento sui treni.<\/strong><\/p>\n

Problemi durante l’alta stagione<\/h2>\n

In estate, pi\u00f9 persone viaggiano sui treni delle Ferrovie dello Stato ungheresi (M\u00c1V) rispetto ad altri periodi dell’anno La destinazione pi\u00f9 popolare \u00e8 senza dubbio il Lago Balaton M\u00c1V-Start deve inviare pi\u00f9 treni e vagoni al Lago Balaton a causa dell’aumento del traffico intorno al lago Di conseguenza, ci sono meno vagoni nel resto del paese Di conseguenza, ci sono meno vagoni disponibili per il servizio In particolare, c’\u00e8 carenza di vagoni InterCity convenzionali M\u00c1V sta cercando di compensare questo problema mettendo in servizio nuovi vagoni nell’ambito del programma InterCity+.<\/p>\n

Tuttavia, il numero di carri IC e IC+ non \u00e8 sufficiente ad assorbire il traffico, 444.hu riporta<\/a>. Il numero di riparazioni e principali ispezioni necessarie per prolungare la vita delle auto \u00e8 costantemente ridotto a causa della mancanza di fondi Questi vagoni sono lunghi a causa della riparazione Secondo \u00c1ron Szalay, membro fondatore della Transporting Mass Association, questi vagoni avrebbero dovuto essere riparati anni fa.<\/p>\n

Anche per piccoli malfunzionamenti le auto possono essere parcheggiate per anni La guerra russo-ucraina mette a dura prova anche i servizi ferroviari La carenza di pezzi di ricambio ha colpito duramente M\u00c1V-Start, ha detto Szalay Il numero di vagoni fuori servizio si vede anche nella pagina Chi conosce la richiesta di dati pubblici M\u00c1V ha 54 vagoni IC del tipo Bpmz, di cui 10 in attesa dell’ispezione principale, molti di loro sono fuori servizio dal 2016 Questo significa che quasi un vagone su cinque non \u00e8 in servizio.<\/p>\n

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\"Linea<\/div>\n
Leggi anche<\/span>Attenzione! Il servizio \u00e8 ripreso sulla linea metropolitana M3 di Budapest, qui i dettagli<\/h5>\n<\/div>\n

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Obiettivo dell\u2019Unione Europea<\/h2>\n

Il cosiddetto Libro bianco dell’Unione europea fissa obiettivi ambiziosi: entro il 2030, un terzo del trasporto merci su strada su 300 chilometri dovrebbe essere sostituito dalla ferrovia, e questa cifra dovrebbe essere del 50 per cento entro il 2050 Attualmente, il 7 per cento dei passeggeri e l’11 per cento delle merci viaggiano in treno in Europa.<\/p>\n

I veicoli obsoleti e obsoleti non sono l\u2019unico problema in Ungheria. A parte la congestione, anche rispettare il tempo di viaggio previsto pu\u00f2 essere complicato. In media, i treni di propriet\u00e0 di M\u00c1V hanno 43 anni. Ci\u00f2 si riflette anche nella velocit\u00e0. M\u00c1V ha 79 treni Intercity+ nella propria fabbrica. Possono potenzialmente raggiungere i 160-200 chilometri orari, ma raramente \u00e8 cos\u00ec scrive magyarnemzet.hu<\/a>.<\/p>\n

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\"Ponte<\/div>\n
Leggi anche<\/span>Nuovo ponte ferroviario aperto a Budapest FOTO<\/h5>\n<\/div>\n

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