{"id":761242,"date":"2020-12-13T16:00:00","date_gmt":"2020-12-13T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/sei-geni-ungheresi-che-hanno-cambiato-per-sempre-la-storia-della-guida\/"},"modified":"2020-12-13T16:00:00","modified_gmt":"2020-12-13T15:00:00","slug":"sei-geni-ungheresi-che-hanno-cambiato-per-sempre-la-storia-della-guida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/sei-geni-ungheresi-che-hanno-cambiato-per-sempre-la-storia-della-guida\/","title":{"rendered":"Sei geni ungheresi che hanno cambiato per sempre la storia della guida"},"content":{"rendered":"

Henry Ford, Ferdinand Porsche, e i fratelli Bentley Porsche i nomi dei pionieri dell’industria automobilistica sono ancora conservati negli stabilimenti da loro fondati Forse meno persone sanno, per\u00f2, che anche ingegneri di origine ungherese hanno dato un contributo significativo allo sviluppo dell’industria Il nome di J\u00f3zsef Galamb, che progett\u00f2 il modello Ford T, \u00e8 ancora relativamente noto, ma sapevate che uno degli inventori della carrozzeria aerodinamica e della sicurezza automobilistica \u00e8 anche di origine ungherese?<\/strong><\/p>\n

La prima era della guida inizi\u00f2 quando due ingegneri tedeschi rivali, Karl Benz e Gottlieb Daimler, gettarono le basi per la rivoluzione della mobilit\u00e0 individuale realizzando il motore a combustione interna; questa \u00e8 la prima pietra miliare nell’ascesa delle auto. <\/p>\n

\n

Anche gli ingegneri ungheresi hanno svolto un ruolo importante nella storia dell’industria automobilistica iniziata in quel periodo.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Con l’aiuto delle informazioni ricevute dal canale televisivo History, Origo<\/em> richiama<\/a> i pi\u00f9 importanti pionieri ungheresi nell’industria automobilistica. <\/p>\n

La nascita del carburatore<\/strong><\/p>\n

I primi motori a benzina utilizzavano ancora l’atomizzazione superficiale, per cui la miscela benzina-aria prodotta nella camera di combustione era solo pi\u00f9 o meno buona Questo problema fu risolto dall’invenzione del carburatore, inventato da due dipendenti della fabbrica Ganz, Don\u00e1t B\u00e1nki<\/strong> e J\u00e1nos Csonka<\/strong>, professori dell’Universit\u00e0 Tecnica.<\/p>\n

\n

L’idea, dice la leggenda, \u00e8 stata data da una fioraia del circuito che ha spruzzato i fiori con uno spruzzatore d’acqua manuale.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Non sappiamo se questo sia vero In ogni caso, con l’invenzione, il motore a benzina \u00e8 diventato un motore affidabile La domanda di brevetto fu loro concessa nel 1893, circa sei mesi prima del tedesco Wilhelm Maybach, In tutto il mondo, i due geni ungheresi sono ancora considerati gli inventori del carburatore.<\/p>\n

Da Mak\u00f3 a Detroit<\/strong><\/p>\n

Nato in una povera famiglia contadina di Mak\u00f3, J\u00f3zsef Galamb<\/strong> aveva gi\u00e0 deciso a scuola di voler lavorare con le automobili, prima and\u00f2 in Germania con una borsa di studio e poi viaggi\u00f2 in America con tutti i soldi risparmiati per vedere la Fiera Mondiale di St. Louis del 1900, si stabil\u00ec poi a Detroit, dove Henry Ford lo not\u00f2 Alla Ford, Galamb, con un altro ungherese, Farkas Eugene, progett\u00f2 il T-Model.<\/p>\n

Divenne una vera e propria vettura popolare, con 15 milioni venduti in vent’anni, durante la progettazione gli ingegneri di origine ungherese introdussero diverse innovazioni, la sua invenzione fu, ad esempio, il cambio planetario, fino al suo pensionamento come stimato impiegato alla Ford, si occup\u00f2 della progettazione di diversi modelli di J\u00f3zsef Galamb, alias Joe Galamb, morto nel 1955 all’et\u00e0 di 74 anni a Detroit.<\/p>\n

Il padre delle snelli<\/strong><\/p>\n

Le prime vetture furono realizzate con carrozzeria a carrozza angolare La scienza dell’aerodinamica fu portata nell’industria automobilistica da un ingegnere monarchico Nato in una famiglia ebrea ungherese, P\u00e1l J\u00e1ray<\/strong> studi\u00f2 a Vienna, Praga, e poi progett\u00f2 dirigibili presso la famosa fabbrica tedesca Zeppelin, dopo la prima guerra mondiale, costru\u00ec la pi\u00f9 grande galleria del vento del mondo all’epoca per poi dedicarsi alle automobili Si stabil\u00ec in Svizzera, dove apr\u00ec il suo ufficio di progettazione di carrozzerie.<\/p>\n

J\u00e1ray ha dimostrato che non basta semplicemente arrotondare le parti quadrate, poich\u00e9 l’aria preferisce solo determinate forme. Ha utilizzato un parabrezza inclinato, ha posizionato le ruote sotto la carrozzeria e ha anche progettato l’abitacolo in una forma a goccia. Nel 1922, sotto il suo brevetto fu completata un’auto con un design scientificamente basato sull’aerodinamica, che superava la velocit\u00e0 di 100 chilometri orari con il suo motore da 1,5 litri e 20 cavalli. I suoi principi sono applicati anche da Audi, Bugatti e Mercedes.<\/p>\n

Auto da corsa italiane con cuore ungherese<\/strong><\/p>\n

La storia della Formula 1 odierna inizi\u00f2 nel 1950, ma gi\u00e0 prima della seconda guerra mondiale si disputarono stagioni di gran premi e persino un campionato mondiale costruttori, il primo fu vinto dall’Alfa Romeo nel 1925; la loro vettura da corsa P2 vinse 2 delle quattro gare Il suo progettista fu chiamato Viktor J\u00e1nos <\/strong>(EN) Ferrari \u00e8 vero che il mondo non lo conosceva con quel nome come Vittorio Jano perch\u00e9 nato in Italia, da emigranti ungheresi, \u00e8 stato uno dei progettisti leader nell’industria automobilistica negli anni ’20 e ’30 in seguito si \u00e8 unito alla Lancia e poi alla<\/p>\n

\n

progett\u00f2 il motore Jano V12 con il quale il celebre marchio vinse due campionati mondiali di auto sportive negli anni cinquanta.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Il suo lavoro \u00e8 forse meglio lodato dal detto di Henry Ford: \u201cQuando vedo passare un’Alfa Romeo, mi infilo il cappello.\u201d<\/p>\n

L’angelo custode degli autisti<\/strong><\/p>\n

Non lontano da Detroit si trova l’Automotive Hall of Fame, la sala degli immortali automobilistici, che ha avuto fino ad oggi un solo membro di origine ungherese, che, peraltro, \u00e8 stato eletto, in modo senza precedenti, nel corso della sua vita. B\u00e9la Bar\u00e9nyi<\/strong> nacque figlio di un ufficiale militare ungherese e di una ricca ereditiera austriaca, ma dopo la caduta del padre nella prima guerra mondiale, la famiglia si impover\u00ec Eppure Bar\u00e9nyi impar\u00f2 la professione di ingegnere ed entr\u00f2 nell’industria automobilistica tedesca.<\/p>\n

\n

Ha partecipato alla progettazione della barbabietola Volkswagen,<\/p>\n<\/blockquote>\n

poi dal 1939, lavor\u00f2 per la Mercedes, dove dedic\u00f2 la sua vita principalmente al miglioramento della sicurezza Il suo nome \u00e8 associato al piantone dello sterzo di sicurezza pieghevole, alla zona di sbriciolamento, al poggiatesta di sicurezza o all’abitacolo indeformabile, ma inizi\u00f2 anche i crash test alla Mercedes La fabbrica automobilistica tedesca gli deve 2.500 invenzioni e brevetti, compresi quelli che da allora hanno definito non solo i prodotti Benz ma anche l’industria automobilistica nel suo complesso.<\/p>\n