{"id":761718,"date":"2020-11-28T17:30:00","date_gmt":"2020-11-28T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/le-auto-della-metropolitana-ungheresi-rinnovate-sono-la-vera-roulette-russa\/"},"modified":"2020-11-28T17:30:00","modified_gmt":"2020-11-28T16:30:00","slug":"le-auto-della-metropolitana-ungheresi-rinnovate-sono-la-vera-roulette-russa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/le-auto-della-metropolitana-ungheresi-rinnovate-sono-la-vera-roulette-russa\/","title":{"rendered":"Le auto della metropolitana ungheresi rinnovate sono la vera roulette russa"},"content":{"rendered":"

Gli esperti che indagano sull’acquisto di auto della metropolitana russa sono giunti a risultati allarmanti. N\u00e9pszava<\/em> ottenuto il rapporto segreto.<\/strong><\/p>\n

Utilizzo di materiali non idonei, sistemi di sospensione obsoleti, ruggine ricorrente, pi\u00f9 di una dozzina di guasti in serie, soluzioni temporanee e implementate in modo scomodo, standard russi, esecuzione imprudente (si legge) la segnalazione in possesso di N\u00e9pszava<\/em><\/a>. Ma ci sono cose pi\u00f9 interessanti.<\/p>\n

All’inizio di gennaio, il sindaco Gergely Kar\u00e1csony ha ordinato un’indagine approfondita sull’approvvigionamento di vagoni della metropolitana russa che circolano sulla linea M3. Il rapporto \u00e8 stato consegnato puntualmente anche da BME Viking Zrt., ma il Consiglio di vigilanza di BKV non ne ha discusso fino ad oggi. Per tre mesi, la capitale ha sostanzialmente mantenuto il rapporto segreto, e non per caso. <\/p>\n

Il rapporto tratta separatamente le questioni tecniche, economiche e legali Secondo il rapporto, rispetto all’acquisto di nuove auto, la costruzione russa scelta dalla precedente amministrazione cittadina, impostata come ristrutturazione, ha comportato un risparmio molto modesto\u201d, soprattutto in termini di\u201cil costo di esercizio e manutenzione, ancora difficile da prevedere\u201d Secondo il rapporto, i costi operativi potrebbero aumentare fino al 36% entro la fine della vita dei vagoni A questo si aggiunge il costo del post-condizionamento.<\/p>\n

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Secondo il rapporto, finora sono state identificate 18 serie di errori La ruggine, la pessima saldatura e l’occasionale rottura accidentale dei sedili sono tra i problemi pi\u00f9 gravi.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Le piastre del pavimento dei primi tre carri furono completamente perforate in tre anni, ma la ruggine aveva gi\u00e0 raggiunto le piastre laterali, le colonne di sostegno, e comparve anche sul tetto, inoltre, sulle vetture che da allora sono state riparate sono riapparse macchie di ruggine I russi cercarono di eliminare il problema praticando dei fori nel davanzale, ma spesso ci\u00f2 fu fatto in modo cos\u00ec imprudente che l’acqua ora scorre dritta nella struttura di supporto Una parte significativa dei problemi \u00e8 causata dal fatto che non furono i vecchi corpi dei carri a essere rinnovati, ma ne furono realizzati di nuovi, e poi si tent\u00f2 di inserirvi nuove attrezzature non fabbricate per questo corpo carro.<\/p>\n

La negligenza \u00e8 un problema ricorrente, secondo il rapporto. \u201cAlcuni articoli non avrebbero dovuto essere rilasciati durante l’ispezione della produzione.\u201d \u00c8 abbastanza sospetto che il certificatore di qualit\u00e0 BKV sia stato pagato dalla societ\u00e0 russa.<\/p>\n

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\u00c8 un segnale di avvertimento che il tasso di guasto nell’intero parco veicoli \u00e8 gi\u00e0 del 15%. Tuttavia, l’84% dei veicoli \u00e8 necessario per il normale funzionamento.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Veicoli russi che circolano sulla linea M3 erano \u201cnon versioni ristrutturate di auto della metropolitana esportati,\u201d il rapporto sull’approvvigionamento dei treni rivelato Secondo il documento, era lecito emettere e svolgere una procedura di appalto pubblico per la ristrutturazione dei vagoni della linea metropolitana M3 con ammodernamento, ma \u201cva precisato che (…) non era inaspettato che il Metrowagonmash (MWM) ha vinto la gara\u201d.<\/p>\n

Secondo il parere giuridico redatto nell’ambito della relazione finale, \u201cil sistema di criteri di valutazione stabilito nei documenti di gara non \u00e8 servito pienamente a obbligare gli offerenti a offrire il miglior contenuto tecnico.\u201d Il contratto da 219 milioni di euro per la ristrutturazione delle auto della metropolitana \u00e8 stato modificato cinque volte dall’agosto 2015.<\/p>\n

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L\u2019ultimo emendamento ha sostanzialmente stravolto il contratto della metropolitana.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Nel contratto originale la MWM si impegnava solo a sostituire i componenti corrosi della carrozzeria del carro con altri nuovi, in seguito, per\u00f2, si \u00e8 deciso di produrne di completamente nuovi L’omologazione rilasciata dall’Autorit\u00e0 Nazionale dei Trasporti per questi nuovi carri differiva notevolmente dalla previa omologazione in linea di principio per l’offerta vincente Il Ministero dello Sviluppo Nazionale ha creato un nuovo concetto per aiutarli Grazie ad un’interpretazione ampia di \u201cvehicle modernization\u201d, \u00e8 diventato possibile per un’azienda russa fornire veicoli praticamente completamente nuovi invece di rinnovare le auto precedenti.<\/p>\n