{"id":766653,"date":"2020-09-06T15:00:00","date_gmt":"2020-09-06T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/i-geni-ungheresi-meno-conosciuti-e-le-loro-invenzioni-parte-1\/"},"modified":"2020-09-06T15:00:00","modified_gmt":"2020-09-06T13:00:00","slug":"i-geni-ungheresi-meno-conosciuti-e-le-loro-invenzioni-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/i-geni-ungheresi-meno-conosciuti-e-le-loro-invenzioni-parte-1\/","title":{"rendered":"I geni ungheresi meno conosciuti e le loro invenzioni, Parte 1"},"content":{"rendered":"

L’Ungheria ha dato un gran numero di geni di talento al mondo, le cui invenzioni hanno contribuito a numerosi campi scientifici Oszk\u00e1r Asb\u00f3th, L\u00e1szl\u00f3 B\u00edr\u00f3, \u00c1nyos Jedlik, Tivadar Pusk\u00e1s, Ern the Rubik o Ede Teller sono solo alcuni dei pi\u00f9 importanti inventori ungheresi, i cui nomi sono conosciuti in tutto il mondo. Tuttavia, ci sono diversi geni ungheresi meno conosciuti i cui risultati eccezionali hanno lasciato il segno nelle tecnologie che utilizziamo oggi.<\/strong><\/p>\n

B\u00e9la Bar\u00e9nyi (19071997)<\/h4>\n
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\"Bar\u00e9nyi
Foto: Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

L’ingegnere austro-ungarico fu un inventore prolifico – da lui ebbero origine pi\u00f9 di 2.500 brevetti – e una figura determinante dell’ingegneria automobilistica Bar\u00e9nyi nacque in un’epoca in cui la presenza di automobili per le strade era piuttosto rara, e questi veicoli erano inaccessibili per la maggior parte delle persone, scrive Mercedes-Benz sulla sua sito web<\/a>. Nel 1924, si iscrisse come studente di ingegneria presso il Collegio tecnico viennese di ingegneria meccanica ed elettrica, da studente, pensava gi\u00e0 alla car\u201d delle persone \u201cfuture e, sulla base degli schizzi che fece nel 1924-25,<\/p>\n

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Bar\u00e9nyi \u00e8 considerato il padre intellettuale della car\u201d del \u201cpopolo o \u201cVolkswagen\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Fu impiegato per la prima volta presso la Gesellschaft f\u00fcr Technischen Fortschritt (GETEFO, Societ\u00e0 per il Progresso Tecnico) a Berlino, e registr\u00f2 oltre 150 brevetti durante il periodo in cui lavor\u00f2 per l’azienda Dopo aver perso il lavoro all’inizio del 1939, Bar\u00e9nyi fece domanda alla Mercedes-Benz Fu rifiutato in un primo momento, ma non si arrese Durante la sua seconda domanda, Bar\u00e9nyi fu intervistato dal presidente Wilhelm Haspel, che riconobbe immediatamente il suo potenziale: \u201cMr Bar\u00e9nyi, sei da quindici a vent’anni avanti rispetto ai tuoi tempi Sarai messo sotto una campana di vetro a Sindelfingen Tutto ci\u00f2 che inventerai andr\u00e0 direttamente al dipartimento brevetti\u201d, ha detto il dirigente aziendale.<\/p>\n

Uno dei suoi obiettivi principali era progettare interni di veicoli senza componenti pericolosi, e ha esortato i produttori Mercedes a porre maggiore enfasi sulla sicurezza nella produzione automobilistica Nel 1925, Bar\u00e9nyi svilupp\u00f2 l’albero dello sterzo di sicurezza telescopico per evitare che il piantone dello sterzo impalasse il conducente durante una collisione.<\/p>\n

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Ottenne la sua pi\u00f9 grande svolta nel 1951 quando registr\u00f2 il brevetto DBP 854.157 (comunemente noto come zona \u201ccrumple) e rivoluzion\u00f2 l’intera industria automobilistica con la sua scoperta.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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