{"id":780181,"date":"2025-06-01T13:14:00","date_gmt":"2025-06-01T11:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/in-ritardo-rispetto-alleuropa-un-treno-ungherese-su-tre-e-arrivato-in-ritardo-nel-2024-come-dimostrano-i-dati\/"},"modified":"2025-06-01T13:14:00","modified_gmt":"2025-06-01T11:14:00","slug":"in-ritardo-rispetto-alleuropa-un-treno-ungherese-su-tre-e-arrivato-in-ritardo-nel-2024-come-dimostrano-i-dati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dailynewshungary.com\/it\/in-ritardo-rispetto-alleuropa-un-treno-ungherese-su-tre-e-arrivato-in-ritardo-nel-2024-come-dimostrano-i-dati\/","title":{"rendered":"In ritardo rispetto all\u2019Europa: Un treno ungherese su tre \u00e8 arrivato in ritardo nel 2024, come dimostrano i dati"},"content":{"rendered":"

Nonostante le promesse coraggiose del Ministro dei Trasporti ungherese, J\u00e1nos L\u00e1z\u00e1r, la puntualit\u00e0 ferroviaria continua a peggiorare. L’anno scorso, quasi un treno su tre gestito da M\u00c1V (Ferrovie dello Stato Ungheresi) \u00e8 arrivato in ritardo – un calo significativo rispetto al 2019, quando solo uno su dieci era in ritardo. Nell’ultimo trimestre del 2024, quasi due terzi di tutti i treni non hanno rispettato gli orari di arrivo previsti.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I ritardi sono ora pi\u00f9 difficili da monitorare presso M\u00c1V<\/h2>\n\n\n\n

Sebbene M\u00c1V abbia annunciato nuove regole di compensazione – tra cui rimborsi parziali per ritardi<\/strong><\/a> superiori a 20 minuti e sconti per i titolari di abbonamenti mensili con ritardi multipli – molti vedono queste misure come misure reattive piuttosto che miglioramenti sistemici.<\/p>\n\n\n\n

Secondo G7<\/strong><\/a>, i critici sostengono che M\u00c1V ha cambiato il modo in cui riporta i ritardi, rendendoli pi\u00f9 difficili da tracciare. Lo scorso settembre, l’azienda ha smesso di pubblicare statistiche trasparenti e ha introdotto un metodo di rendicontazione pi\u00f9 opaco. Nel frattempo, l’Ufficio Centrale di Statistica ungherese si \u00e8 rifiutato di rilasciare i dati sui ritardi, adducendo problemi di protezione dei dati.<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00f9 ritardi invece di lunghi ritardi, vecchi treni<\/h2>\n\n\n\n

Secondo i dati interni, i veicoli M\u00c1V hanno accumulato 3,7 milioni di minuti di ritardo nel 2024 – pi\u00f9 del doppio rispetto ai 1,9 milioni di minuti registrati nel 2019. Mentre il numero di treni in ritardo \u00e8 aumentato, il tempo medio di ritardo \u00e8 leggermente diminuito, suggerendo un cambiamento di strategia per evitare di far scattare l’indennizzo per i ritardi prolungati.<\/p>\n\n\n\n

Questi problemi di affidabilit\u00e0 riflettono problemi strutturali pi\u00f9 profondi. La flotta di treni di M\u00c1V \u00e8 tra le pi\u00f9 vecchie d’Europa, con un’et\u00e0 media di 45 anni, pi\u00f9 vecchia persino delle flotte rumene e bulgare. Mentre questi Paesi hanno centinaia di nuovi treni in arrivo, l’Ungheria non ha ancora indetto gare d’appalto, affidandosi invece al noleggio o all’acquisto di veicoli usati. Anche gli investimenti infrastrutturali sono carenti, contribuendo ulteriormente ai ritardi cronici.<\/p>\n\n\n\n

I confronti internazionali mostrano il ritardo dell’Ungheria. In una classifica di 17 reti ferroviarie europee che utilizzava i dati standard sui ritardi, la performance di M\u00c1V per il 2023 era vicina al fondo, davanti solo a Slovacchia, Romania, Danimarca e Portogallo. Nel 2024, potrebbe essere la peggiore performance.<\/p>\n\n\n\n

\"M\u00c1V
PrtSc: Grafico del G7 utilizzando i dati raccolti.<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n

Tuttavia, la leadership di M\u00c1V dipinge un quadro pi\u00f9 ottimistico. L’amministratore delegato Zsolt Hegyi si \u00e8 recentemente vantato che sette treni su dieci arrivano in orario – una statistica che molti ritengono fuorviante, data la mutevole definizione di “puntualit\u00e0”.<\/p>\n\n\n\n

Legga altre notizie su M\u00c1V QUI<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Legga anche:<\/strong><\/p>\n\n\n\n